Fallos comunes del Audi A3 8V
Generación 2012–2020
Lo que más falla. En el Audi A3 8V el problema más habitual es boquillas del lavaparabrisas, con un coste de reparación bajo, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Prueba ambas boquillas.
Los fallos más frecuentes del Audi A3 8V (2012–2020) son: boquillas del lavaparabrisas (coste bajo, a cualquier kilometraje); desgaste de discos y pastillas de freno delanteros (coste medio, a partir de 50.000km+); tirones del DSG de 7 velocidades (si no se ha revisado) (coste bajo, a partir de 60.000 km+ si no se ha revisado); acumulación de carbonilla en los motores TFSI de inyección directa (coste medio, a partir de 100.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Boquillas del lavaparabrisas | Muy frecuente | Bajo | Cualquiera |
| Desgaste de discos y pastillas de freno delanteros | Frecuente | Medio | 50.000km+ |
| Tirones del DSG de 7 velocidades (si no se ha revisado) | Frecuente | Bajo | 60.000 km+ si no se ha revisado |
| Acumulación de carbonilla en los motores TFSI de inyección directa | Moderada | Medio | 100.000km+ |
| Rotura del fuelle de la junta homocinética / chasquido al girar a tope | Moderada | Alto | 80.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Boquillas del lavaparabrisas
Prueba ambas boquillas.
2. Desgaste de discos y pastillas de freno delanteros
Comprueba si hay vibración al frenar.
3. Tirones del DSG de 7 velocidades (si no se ha revisado)
Circula despacio en primera/segunda y nota si hay tirones.
4. Acumulación de carbonilla en los motores TFSI de inyección directa
Comprueba si el ralentí es irregular o hay dificultad al arrancar en frío.
5. Rotura del fuelle de la junta homocinética / chasquido al girar a tope
Conduce trazando un círculo cerrado y escucha si hay chasquidos en la parte delantera.
En detalle
Boquillas del lavaparabrisas
Comprobación imprescindible.
Desgaste de discos y pastillas de freno delanteros
Los frenos delanteros trabajan más en los A3 S Line por sus llantas más pesadas: comprueba su estado antes de la ITV.
Tirones del DSG de 7 velocidades (si no se ha revisado)
El líquido del DSG de 7 velocidades debería cambiarse a los 60.000 km; si no se hace, aparecen tirones. El mantenimiento es la solución.
Acumulación de carbonilla en los motores TFSI de inyección directa
Los motores de inyección directa acumulan carbonilla en las válvulas de admisión: es habitual en los A3 con más kilómetros. No supone un fallo en la ITV, pero afecta al rendimiento.
Rotura del fuelle de la junta homocinética / chasquido al girar a tope
Un fuelle de junta homocinética roto provoca chasquidos al girar a tope: los inspectores revisan los fuelles visualmente en la ITV.
Coche bien construido con buenas tasas de aprobado en ITV si se mantiene correctamente. El historial de la caja DSG es la comprobación clave. Los puntos principales son el lavaparabrisas, los frenos y el temblor de la DSG.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Audi de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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