Fallos comunes del BYD Atto 3
Generación 2022+
Lo que más falla. En el BYD Atto 3 el problema más habitual es desgaste de neumáticos — 215/55 R18, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 25.000km+.
Comprueba la profundidad y el desgaste uniforme de las cuatro ruedas. BYD monta de origen neumáticos de marca china que, según algunos, se desgastan antes; pregunta si se han sustituido por marcas europeas.
Los fallos más frecuentes del BYD Atto 3 (2022+) son: desgaste de neumáticos — 215/55 R18 (coste medio, a partir de 25.000km+); descarga de la batería auxiliar de 12V (coste medio, a partir de 3–4 años); contaminación e integridad de la junta de la toma de carga (coste bajo, a cualquier kilometraje); óxido superficial en discos de freno traseros (EV con pocos kilómetros) (coste medio, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de neumáticos — 215/55 R18 | Frecuente | Medio | 25.000km+ |
| Descarga de la batería auxiliar de 12V | Frecuente | Medio | 3–4 años |
| Contaminación e integridad de la junta de la toma de carga | Ocasional | Bajo | Cualquiera |
| Óxido superficial en discos de freno traseros (EV con pocos kilómetros) | Ocasional | Medio | Cualquiera (problema específico de eléctricos) |
| Versión de software del infoentretenimiento — funcionamiento de la cámara para la ITV | Ocasional | Sin coste | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de neumáticos — 215/55 R18
Comprueba la profundidad y el desgaste uniforme de las cuatro ruedas. BYD monta de origen neumáticos de marca china que, según algunos, se desgastan antes; pregunta si se han sustituido por marcas europeas.
2. Descarga de la batería auxiliar de 12V
Comprueba si el coche se «despierta» con normalidad al abrirlo. Una respuesta lenta o cualquier fallo eléctrico al arrancar sugiere debilidad en la batería de 12V.
3. Contaminación e integridad de la junta de la toma de carga
Inspecciona la toma de carga CCS2 por si hay humedad, corrosión o daños. La junta de la toma tiene que estar en buen estado para mantener fuera la humedad.
4. Óxido superficial en discos de freno traseros (EV con pocos kilómetros)
Mira la superficie de los discos traseros a través de los radios de la llanta. Los EV usan sobre todo el frenado regenerativo y los discos traseros pueden oxidarse en profundidad si el coche no se ha conducido en modo mixto.
5. Versión de software del infoentretenimiento — funcionamiento de la cámara para la ITV
Prueba la cámara trasera en la pantalla giratoria de 12,8 pulgadas: debe aparecer al instante y con nitidez. La ITV comprueba los equipos de visibilidad trasera.
En detalle
Desgaste de neumáticos — 215/55 R18
Los neumáticos de origen de marca china del Atto 3 se desgastan algo más rápido que sus equivalentes europeos. Revisa bien la profundidad del dibujo. Hay recambios en medida 215/55 R18 de marcas europeas disponibles en la mayoría de talleres de neumáticos.
Descarga de la batería auxiliar de 12V
Como todos los EV, el Atto 3 tiene una batería auxiliar de 12V separada de la batería de tracción principal. La batería de 12V de BYD es relativamente pequeña; en coches de más de 3 años, revisa su estado. La sustitución es barata y sencilla.
Contaminación e integridad de la junta de la toma de carga
Comprueba físicamente la toma de carga: ábrela y busca corrosión o marcas de entrada de agua. Una junta dañada es una reparación relativamente sencilla, pero si no se atiende puede provocar errores de carga.
Óxido superficial en discos de freno traseros (EV con pocos kilómetros)
Es un problema típico de los EV: el frenado regenerativo hace que los frenos de fricción apenas trabajen. Los discos traseros pueden oxidarse incluso en coches bastante nuevos. Unas cuantas frenadas fuertes en un aparcamiento eliminan el óxido superficial ligero, pero si hay picaduras profundas hay que sustituirlos.
Versión de software del infoentretenimiento — funcionamiento de la cámara para la ITV
La cámara trasera del Atto 3 funciona a través de la pantalla del infoentretenimiento. Comprueba que el software esté actualizado y que la cámara muestre una imagen clara con las guías correctas. Una versión de software desactualizada puede provocar retardo en la imagen.
El BYD Atto 3 es un recién llegado relativamente nuevo al mercado y los datos de fallos en la ITV son limitados. Las principales preocupaciones propias del eléctrico son el desgaste de neumáticos, la corrosión de los frenos traseros y el estado de la batería de 12V. La red de servicio de BYD todavía está en desarrollo: confirma tu centro de servicio más cercano antes de comprar. El coche en sí ha tenido buena acogida a nivel mecánico.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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