Fallos comunes del Hyundai i20 Mk3
Generación 2020–actualidad
Lo que más falla. En el Hyundai i20 Mk3 el problema más habitual es alineación de los faros delanteros, con un coste de reparación bajo, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Comprueba que la altura de los faros sea correcta: un ajuste demasiado alto o asimétrico es un fallo directo en la ITV. El i20 Mk3 lleva faros LED en la mayoría de acabados, que el conductor no puede ajustar.
Los fallos más frecuentes del Hyundai i20 Mk3 (2020–actualidad) son: alineación de los faros delanteros (coste bajo, a cualquier kilometraje); patrón de desgaste de neumáticos en el acabado deportivo (N-Line) (coste medio, a partir de 30.000km+); avisos del cuadro de instrumentos por fallo de software (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 3 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Alineación de los faros delanteros | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
| Patrón de desgaste de neumáticos en el acabado deportivo (N-Line) | Frecuente | Medio | 30.000km+ |
| Avisos del cuadro de instrumentos por fallo de software | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Alineación de los faros delanteros
Comprueba que la altura de los faros sea correcta: un ajuste demasiado alto o asimétrico es un fallo directo en la ITV. El i20 Mk3 lleva faros LED en la mayoría de acabados, que el conductor no puede ajustar.
2. Patrón de desgaste de neumáticos en el acabado deportivo (N-Line)
En los modelos N-Line con neumáticos más anchos, comprueba si hay desgaste irregular en el borde interior, señal de que no se ha revisado la alineación desde que se montaron los neumáticos deportivos.
3. Avisos del cuadro de instrumentos por fallo de software
Comprueba si hay testigos encendidos en el cuadro de instrumentos; los primeros i20 Mk3 tenían avisos de TPMS, ABS y EPC provocados por software que se solucionaban con una actualización en el concesionario.
En detalle
Alineación de los faros delanteros
La alineación de los faros es un problema habitual en el i20 Mk3. Si propietarios anteriores han ajustado o tocado los faros delanteros, o si el coche ha tenido algún trabajo en la parte frontal, la altura puede estar descompensada. Es una reparación sencilla en cualquier taller con equipo de alineación de faros.
Patrón de desgaste de neumáticos en el acabado deportivo (N-Line)
Los i20 N-Line, con su suspensión deportiva, pueden mostrar un desgaste irregular de neumáticos si no se ha hecho la alineación. El desgaste en el borde interior significa gastar en neumáticos antes de lo previsto. Revisa el dibujo de forma uniforme en todo el ancho del neumático; si se desgasta más de un lado, ten en cuenta una revisión de alineación, que sale barata, y la posible sustitución de los neumáticos.
Avisos del cuadro de instrumentos por fallo de software
Los primeros i20 Mk3 tenían fallos de software que activaban testigos de aviso sin motivo real. La mayoría se solucionan con una actualización en un concesionario Hyundai; pregunta si se ha hecho alguna actualización de software. Cualquier testigo sin explicación merece revisarse antes de comprar, aunque en la mayoría de los casos es una solución gratuita.
El i20 Mk3 es un utilitario moderno y bien equipado que en general se presenta bien a la ITV. La alineación de las luces y cualquier testigo del cuadro son las dos cosas a revisar con cuidado. La calidad de construcción es sólida y el problema de cadena del 1.0 T-GDi (posterior a 2022) ya está resuelto: en conjunto, un coche de bajo riesgo en ITV.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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