Fallos comunes del Lexus UX 300e
Generación 2020–actualidad
Lo que más falla. En el Lexus UX 300e el problema más habitual es ruido en los amortiguadores delanteros a baja velocidad sobre firmes irregulares, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 60.000 km.
Circula sobre firmes irregulares a baja velocidad y escucha si hay ruido en la suspensión delantera. El UX comparte componentes de plataforma con el Corolla.
Los fallos más frecuentes del Lexus UX 300e (2020–actualidad) son: ruido en los amortiguadores delanteros a baja velocidad sobre firmes irregulares (coste medio, a partir de 60.000 km); fallo de batería del sensor TPMS que provoca testigo de la ITV (coste bajo, a cualquier kilometraje); corrosión en los discos de freno (el eléctrico apenas usa el freno de fricción) (coste medio, a cualquier kilometraje); degradación de la autonomía de la batería de tracción en las primeras unidades de 54 kWh (coste muy alto, a partir de 80.000 km). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Ruido en los amortiguadores delanteros a baja velocidad sobre firmes irregulares | Frecuente | Medio | 60.000 km |
| Fallo de batería del sensor TPMS que provoca testigo de la ITV | Frecuente | Bajo | Cualquiera (vida útil del sensor 5–7 años) |
| Corrosión en los discos de freno (el eléctrico apenas usa el freno de fricción) | Frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Degradación de la autonomía de la batería de tracción en las primeras unidades de 54 kWh | Ocasional | Muy alto | 80.000 km |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Ruido en los amortiguadores delanteros a baja velocidad sobre firmes irregulares
Circula sobre firmes irregulares a baja velocidad y escucha si hay ruido en la suspensión delantera. El UX comparte componentes de plataforma con el Corolla.
2. Fallo de batería del sensor TPMS que provoca testigo de la ITV
Comprueba en el cuadro si hay algún testigo TPMS activo antes de comprar.
3. Corrosión en los discos de freno (el eléctrico apenas usa el freno de fricción)
Inspecciona las cuatro caras de disco a través de las llantas. Un óxido superficial leve tras un periodo seco es normal — picaduras profundas o corrosión severa sí son motivo de atención en la ITV.
4. Degradación de la autonomía de la batería de tracción en las primeras unidades de 54 kWh
Durante la prueba de conducción, comprueba la autonomía estimada con la carga completa. Los primeros UX 300e tenían una batería útil de 54 kWh — si la autonomía está muy por debajo de 250 km con carga completa, sospecha del estado de la batería.
En detalle
Ruido en los amortiguadores delanteros a baja velocidad sobre firmes irregulares
Los soportes superiores y rodamientos de los amortiguadores delanteros pueden generar ruido en los UX con más kilómetros. Los firmes irregulares aceleran este desgaste. La prueba de suspensión de la ITV detectará cualquier holgura. Revísalo antes de presentar a ITV cualquier unidad por encima de 60.000 km.
Fallo de batería del sensor TPMS que provoca testigo de la ITV
Las baterías de los sensores TPMS envejecen y se agotan en todos los coches modernos — el UX 300e no es una excepción. Un testigo de presión de neumáticos activo es motivo de suspensión en la ITV. En cualquier coche de 2020–2022 que ya se acerque a su cuarto o quinto año, comprueba el estado de los sensores.
Corrosión en los discos de freno (el eléctrico apenas usa el freno de fricción)
Como todos los eléctricos e híbridos fuertes, el UX 300e usa muy poco el freno de fricción — la frenada regenerativa hace la mayor parte del trabajo. En condiciones de humedad, la corrosión de los discos de freno se acumula más rápido que en un coche de gasolina. Reserva presupuesto para renovar discos y pastillas según su estado, no según el kilometraje.
Degradación de la autonomía de la batería de tracción en las primeras unidades de 54 kWh
Los primeros Lexus UX 300e llevaban una batería relativamente pequeña de 54 kWh, que se degrada de forma más notable que las baterías de los eléctricos más grandes. Aunque no es un motivo de suspensión de la ITV en sí mismo, una autonomía baja afecta al valor y la utilidad del coche. Comprueba la autonomía real con carga completa antes de comprar cualquier UX 300e con más de 80.000 km.
El Lexus UX 300e es un eléctrico premium bien construido con los estándares de fiabilidad propios de Lexus. Los riesgos en la ITV son mínimos comparados con los coches de combustión: sin FAP, sin cadena de distribución, sin EGR. Las principales preocupaciones son el estado de la batería en las unidades más tempranas, el desgaste normal de la suspensión y la corrosión de los frenos por el uso poco frecuente del frenado por fricción. Las unidades bien mantenidas son muy fiables.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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