Fallos comunes del Abarth 595/695

Generación 2008–actualidad

Lo que más falla. En el Abarth 595/695 el problema más habitual es desgaste de la suspensión delantera — el ajuste deportivo acelera el desgaste de casquillos, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 60.000km+.

Pasa despacio por un badén y presta atención a golpeteos o chasquidos en la parte delantera. La suspensión deportiva hace que los componentes se desgasten más rápido que en un 500 estándar.

Los fallos más frecuentes del Abarth 595/695 (2008–actualidad) son: desgaste de la suspensión delantera — el ajuste deportivo acelera el desgaste de casquillos (coste medio, a partir de 60.000km+); estado de los discos de freno — discos delanteros (coste medio, a partir de 50.000km+); escape de accesorio — posible fallo de ITV por modificación (coste medio, a cualquier kilometraje); estado de neumáticos de perfil bajo — daños en el flanco (coste medio, a partir de 30.000–50.000km). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.

Las 5 averías más frecuentes

Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.

Avería	Frecuencia	Coste	Aparece a partir de
Desgaste de la suspensión delantera — el ajuste deportivo acelera el desgaste de casquillos	Muy frecuente	Medio	60.000km+
Estado de los discos de freno — discos delanteros	Frecuente	Medio	50.000km+
Escape de accesorio — posible fallo de ITV por modificación	Frecuente	Medio	Cualquier kilometraje
Estado de neumáticos de perfil bajo — daños en el flanco	Frecuente	Medio	30.000–50.000km
Piedras y grietas en el parabrisas	Ocasional	Bajo	Cualquier kilometraje

El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.

Qué comprobar antes de comprarlo

Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.

1. Desgaste de la suspensión delantera — el ajuste deportivo acelera el desgaste de casquillos
Pasa despacio por un badén y presta atención a golpeteos o chasquidos en la parte delantera. La suspensión deportiva hace que los componentes se desgasten más rápido que en un 500 estándar.
2. Estado de los discos de freno — discos delanteros
Mira los discos delanteros a través de las llantas: comprueba si hay estrías profundas o un labio de disco muy fino. La conducción deportiva desgasta los discos más rápido que un uso normal.
3. Escape de accesorio — posible fallo de ITV por modificación
Escucha el sonido del escape: si suena mucho más fuerte que de serie, puede tratarse de un sistema de accesorio. La ITV comprueba el ruido excesivo y el cumplimiento de emisiones.
4. Estado de neumáticos de perfil bajo — daños en el flanco
Revisa con cuidado los cuatro neumáticos por si hay cortes o abultamientos en el flanco: los neumáticos de perfil bajo de los acabados deportivos protegen menos frente a los baches.
5. Piedras y grietas en el parabrisas
Inspecciona el parabrisas con buena luz por si hay piedras en el campo de visión del conductor: eso algo que conviene revisar y arreglar antes de pasar la ITV.

En detalle

Desgaste de la suspensión delantera — el ajuste deportivo acelera el desgaste de casquillos

El Abarth 595 tiene un ajuste de suspensión deportivo y firme que se desgasta más rápido que el Fiat 500 estándar. Los casquillos y las rótulas del brazo delantero son las preocupaciones de ITV más habituales; revísalos en cualquier unidad que supere los 60.000.

Estado de los discos de freno — discos delanteros

Los propietarios de Abarth suelen conducir con ganas, y los discos de freno delanteros se resienten. Revisa el grosor y el estado de los discos antes de cualquier compra por encima de 50.000 km.

Escape de accesorio — posible fallo de ITV por modificación

Los escapes de accesorio son extremadamente habituales en los Abarth 595. Si el coche lleva un escape no original, comprueba que pasará las pruebas de ruido y emisiones de la ITV; algunos no lo consiguen. Ten en cuenta el coste de volver al sistema original si hace falta.

Estado de neumáticos de perfil bajo — daños en el flanco

Los Abarth 595 en acabado deportivo llevan neumáticos de perfil bajo, más vulnerables a daños en el flanco en carreteras en mal estado. Inspecciona los cuatro neumáticos por si hay cortes o abultamientos: un flanco dañado es algo que conviene revisar y arreglar antes de pasar la ITV en la ITV.

Piedras y grietas en el parabrisas

Cualquier piedra en el campo de visión del conductor algo que conviene revisar y arreglar antes de pasar la ITV. Es una comprobación rápida al ver el coche: mira el cristal en ángulo y con buena luz.

De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.

¿Buscando un Abarth de segunda mano?

En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.

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