Fallos comunes del Alfa Romeo Tonale
Generación 2022+
Lo que más falla. En el Alfa Romeo Tonale el problema más habitual es software de infoentretenimiento y sensores — Uconnect 5, con un coste de reparación bajo, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Prueba todos los sensores de aparcamiento, la cámara trasera y los sistemas de ayuda a la conducción. El software Uconnect 5 de los primeros Tonale puede tener fallos que afectan a la lectura de los sensores.
Los fallos más frecuentes del Alfa Romeo Tonale (2022+) son: software de infoentretenimiento y sensores — Uconnect 5 (coste bajo, a cualquier kilometraje); desgaste de neumáticos — 215/60 R17 o 235/55 R18 (coste medio, a partir de 30.000km+); prueba de emisiones — gasolina 1.5T MHEV (coste bajo, a partir de 60.000km+); integridad de la junta del puerto de carga (PHEV) (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Software de infoentretenimiento y sensores — Uconnect 5 | Frecuente | Bajo | Cualquiera (primeras unidades) |
| Desgaste de neumáticos — 215/60 R17 o 235/55 R18 | Frecuente | Medio | 30.000km+ |
| Prueba de emisiones — gasolina 1.5T MHEV | Ocasional | Bajo | 60.000km+ |
| Integridad de la junta del puerto de carga (PHEV) | Ocasional | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Software de infoentretenimiento y sensores — Uconnect 5
Prueba todos los sensores de aparcamiento, la cámara trasera y los sistemas de ayuda a la conducción. El software Uconnect 5 de los primeros Tonale puede tener fallos que afectan a la lectura de los sensores.
2. Desgaste de neumáticos — 215/60 R17 o 235/55 R18
Revisa los cuatro neumáticos. La versión PHEV pesa más por el paquete de baterías, así que el desgaste es mayor que en la MHEV.
3. Prueba de emisiones — gasolina 1.5T MHEV
Comprueba que no haya testigos de avería encendidos. El 1.5T microhíbrido debería arrancar y calentar sin problemas. Cualquier mezcla rica o fallo de encendido hará suspender la prueba de emisiones de la ITV.
4. Integridad de la junta del puerto de carga (PHEV)
Abre el puerto de carga en las versiones PHEV y comprueba el estado de la junta. Debe estar intacta para evitar la entrada de humedad.
En detalle
Software de infoentretenimiento y sensores — Uconnect 5
Los primeros Tonale con Uconnect 5 tenían problemas de software conocidos que afectaban a la calibración de sensores y a la imagen de la cámara. Una actualización en el concesionario resuelve la mayoría de los problemas. Prueba todas las funciones ADAS en la conducción y comprueba que no haya testigos encendidos.
Desgaste de neumáticos — 215/60 R17 o 235/55 R18
Revisa el estado de los neumáticos con atención, sobre todo en la variante PHEV, que pesa más. Un desgaste irregular puede indicar problemas de alineación: haz una comprobación de convergencia de las cuatro ruedas antes de la ITV.
Prueba de emisiones — gasolina 1.5T MHEV
El microhíbrido 1.5 del Tonale es eficiente cuando funciona correctamente. Un fallo de emisiones suele deberse a un sensor o al catalizador: pide una lectura de códigos de avería antes de la ITV si hay algún testigo encendido.
Integridad de la junta del puerto de carga (PHEV)
Merece la pena revisar rápidamente el estado del puerto de carga en la PHEV. Cualquier corrosión o junta dañada debe solucionarse antes de la ITV: un testigo de avería de carga supone un suspenso en la ITV.
El Tonale es el producto moderno más importante de Alfa Romeo y, en general, está bien construido. Prepararlo para la ITV es sencillo: las actualizaciones de software son el punto de mantenimiento más habitual en los coches de las primeras series. El PHEV es la variante más compleja, con comprobaciones adicionales del puerto de carga y de la gestión de la batería. Un historial completo de mantenimiento en Alfa Romeo da buena confianza de cara a la ITV.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Alfa Romeo de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
Ver Alfa Romeo disponiblesOtros Alfa Romeo con ficha de fallos: