Fallos comunes del BMW iX1 U11
Generación 2022+
Lo que más falla. En el BMW iX1 U11 el problema más habitual es corrosión en los discos de freno traseros (la frenada regenerativa del eléctrico apenas usa los frenos de fricción traseros), con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Inspecciona todos los discos de freno a través de las llantas. Los discos traseros de los eléctricos se oxidan más rápido con humedad por el escaso uso del freno de fricción.
Los fallos más frecuentes del BMW iX1 U11 (2022+) son: corrosión en los discos de freno traseros (la frenada regenerativa del eléctrico apenas usa los frenos de fricción traseros) (coste medio, a cualquier kilometraje); desgaste de neumáticos de altas prestaciones para eléctrico (más pesado que el X1 de combustión) (coste medio, a partir de 40.000km+); fallo de sensor TPMS (sistema de neumáticos run-flat) (coste bajo, a cualquier kilometraje); revisión del estado de la batería de alta tensión y del sistema de carga (sin coste, a partir de 60.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Corrosión en los discos de freno traseros (la frenada regenerativa del eléctrico apenas usa los frenos de fricción traseros) | Frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Desgaste de neumáticos de altas prestaciones para eléctrico (más pesado que el X1 de combustión) | Frecuente | Medio | 40.000km+ |
| Fallo de sensor TPMS (sistema de neumáticos run-flat) | Moderada | Bajo | Cualquiera |
| Revisión del estado de la batería de alta tensión y del sistema de carga | Moderada | Sin coste | 60.000km+ |
| Alineación de suspensión y dirección (el peso del eléctrico exige más a la suspensión delantera) | Moderada | Bajo | 50.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Corrosión en los discos de freno traseros (la frenada regenerativa del eléctrico apenas usa los frenos de fricción traseros)
Inspecciona todos los discos de freno a través de las llantas. Los discos traseros de los eléctricos se oxidan más rápido con humedad por el escaso uso del freno de fricción.
2. Desgaste de neumáticos de altas prestaciones para eléctrico (más pesado que el X1 de combustión)
Comprueba la profundidad del dibujo en los cuatro neumáticos. El iX1 pesa notablemente más que el X1 de combustión y ese peso se nota en el desgaste de los neumáticos, especialmente en el eje trasero de las versiones xDrive.
3. Fallo de sensor TPMS (sistema de neumáticos run-flat)
Comprueba que no esté encendido el testigo de TPMS. El iX1 usa el sistema de neumáticos run-flat de BMW con sensores TPMS directos.
4. Revisión del estado de la batería de alta tensión y del sistema de carga
Prueba la carga en AC y en DC. Comprueba que no haya testigos de aviso. Usa una herramienta de diagnóstico BMW para revisar el estado de salud de la batería de alta tensión antes de comprar.
5. Alineación de suspensión y dirección (el peso del eléctrico exige más a la suspensión delantera)
Conduce en un tramo recto y comprueba que el coche mantenga la trayectoria. Cualquier tirón en la dirección o vibración apunta a problemas de alineación o suspensión, ambos motivo de atención en la ITV.
En detalle
Corrosión en los discos de freno traseros (la frenada regenerativa del eléctrico apenas usa los frenos de fricción traseros)
El sistema de frenada regenerativa del iX1 gestiona la mayor parte de la deceleración, así que los frenos de fricción traseros apenas llegan a trabajar a fondo. La corrosión superficial de los discos es un problema habitual en la ITV en todos los eléctricos de BMW, con independencia del kilometraje.
Desgaste de neumáticos de altas prestaciones para eléctrico (más pesado que el X1 de combustión)
El iX1 es más pesado que su hermano de combustión, y el desgaste de los neumáticos lo refleja. Cuenta con sustituirlos antes que en un X1 convencional. Revisa la profundidad del dibujo en los cuatro y ten en cuenta el coste del neumático específico para eléctrico.
Fallo de sensor TPMS (sistema de neumáticos run-flat)
El fallo de TPMS supone suspenso en la ITV. En el sistema run-flat del iX1, un sensor averiado enciende un testigo en el cuadro. Comprueba que esté apagado antes de cualquier ITV.
Revisión del estado de la batería de alta tensión y del sistema de carga
La batería del iX1 está cubierta por la garantía de BMW de 8 años o 160.000km. Los fallos graves son muy improbables con el kilometraje habitual actual. Aun así, verifica siempre que no haya testigos de aviso de alta tensión y revisa el estado de salud de la batería con el sistema de diagnóstico de BMW.
Alineación de suspensión y dirección (el peso del eléctrico exige más a la suspensión delantera)
El peso del iX1 puede acelerar el desgaste de la suspensión delantera respecto al X1 de combustión. Comprueba la alineación de la dirección y busca un desgaste irregular de los neumáticos que indique problemas de geometría de la suspensión.
El iX1 es un modelo relativamente nuevo y los fallos graves en la ITV son poco frecuentes a las antigüedades actuales del parque circulante. Como en todos los eléctricos, la corrosión de los discos de freno y el desgaste de neumáticos por el peso extra de la batería son los principales puntos a vigilar. La garantía de 8 años de BMW para eléctricos ofrece buena cobertura para el sistema de alta tensión. El historial completo de mantenimiento en concesionario oficial es importante para la reventa de cualquier eléctrico.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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