Fallos comunes del BMW Serie 1 F20
Generación 2011–2019
Lo que más falla. En el BMW Serie 1 F20 el problema más habitual es desgaste de discos y pastillas de freno delanteros, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 40.000km+.
Nota si hay vibración al frenar o escucha si chirría.
Los fallos más frecuentes del BMW Serie 1 F20 (2011–2019) son: desgaste de discos y pastillas de freno delanteros (coste medio, a partir de 40.000km+); traqueteo de la cadena de distribución del motor N20 (1.6/2.0i gasolina) (coste alto, a partir de 80.000km+); desgaste del neumático delantero (suspensión deportiva) (coste medio, a partir de 30.000km+); fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines (coste bajo, a partir de 80.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de discos y pastillas de freno delanteros | Muy frecuente | Medio | 40.000km+ |
| Traqueteo de la cadena de distribución del motor N20 (1.6/2.0i gasolina) | Frecuente | Alto | 80.000km+ |
| Desgaste del neumático delantero (suspensión deportiva) | Frecuente | Medio | 30.000km+ |
| Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines | Moderada | Bajo | 80.000km+ |
| Pérdida de refrigerante (caja del termostato) | Moderada | Bajo | 80.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de discos y pastillas de freno delanteros
Nota si hay vibración al frenar o escucha si chirría.
2. Traqueteo de la cadena de distribución del motor N20 (1.6/2.0i gasolina)
Arranca el motor en frío y escucha si suena la parte superior del motor.
3. Desgaste del neumático delantero (suspensión deportiva)
Comprueba la profundidad del dibujo y el equilibrio entre el interior y el exterior.
4. Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines
Busca restos de aceite alrededor de la tapa de balancines y huele si hay olor a quemado en el vano motor.
5. Pérdida de refrigerante (caja del termostato)
Comprueba el nivel de refrigerante y busca restos blancos en el vaso de expansión.
En detalle
Desgaste de discos y pastillas de freno delanteros
La suspensión deportiva y el estilo de conducción más vivo hacen que los frenos delanteros se desgasten antes en el Serie 1. Es uno de los fallos más habituales en la ITV.
Traqueteo de la cadena de distribución del motor N20 (1.6/2.0i gasolina)
El tensor de la cadena de distribución del motor gasolina N20 1.6/2.0 es un problema conocido de BMW: arranca siempre en frío durante la visita y escucha.
Desgaste del neumático delantero (suspensión deportiva)
La suspensión deportiva provoca un desgaste irregular del neumático: comprueba siempre la profundidad en la zona interior, no solo en el centro.
Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines
Las fugas por la junta de la tapa de balancines son muy comunes en los motores de 4 cilindros de BMW: comprueba si rezuma aceite en la parte superior del motor.
Pérdida de refrigerante (caja del termostato)
La caja de termostato de plástico puede agrietarse en los motores N20/N13: la pérdida de refrigerante es el síntoma.
El F20 es un coche muy agradecido de conducir, pero necesita más preparación de cara a la ITV que un Toyota. La revisión de la cadena de distribución del N20 es imprescindible en los modelos de gasolina. Mantén al día el mantenimiento de los frenos: son coches que los exigen bastante.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un BMW de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
Ver BMW disponibles