Fallos comunes del BMW Serie 3 F30
Generación 2012–2019
Lo que más falla. En el BMW Serie 3 F30 el problema más habitual es fallo en el sistema de refrigeración del motor (bomba de agua y termostato N20/N47), con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Comprueba que el indicador de temperatura llegue a la temperatura normal de funcionamiento y se mantenga estable. Pregunta si se han cambiado la bomba de agua y el termostato; las bombas de agua de impulsor de plástico de BMW fallan de forma bastante predecible.
Los fallos más frecuentes del BMW Serie 3 F30 (2012–2019) son: fallo en el sistema de refrigeración del motor (bomba de agua y termostato N20/N47) (coste medio, a partir de 80.000km+); traqueteo de la cadena de distribución en el diésel N47 (316d, 318d, 320d) (coste alto, a cualquier kilometraje); fallo en el módulo de control de la caja automática (EGS) (coste alto, a partir de 80.000km+); fallo en el servofreno o en el módulo DSC (coste medio, a partir de 80.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Fallo en el sistema de refrigeración del motor (bomba de agua y termostato N20/N47) | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Traqueteo de la cadena de distribución en el diésel N47 (316d, 318d, 320d) | Muy frecuente | Alto | Cualquiera, especialmente motores N47 anteriores a 2011 |
| Fallo en el módulo de control de la caja automática (EGS) | Frecuente | Alto | 80.000km+ |
| Fallo en el servofreno o en el módulo DSC | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Rotura del muelle helicoidal trasero (habitual en versiones de gama baja sin equipamiento sport) | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Fallo en el sistema de refrigeración del motor (bomba de agua y termostato N20/N47)
Comprueba que el indicador de temperatura llegue a la temperatura normal de funcionamiento y se mantenga estable. Pregunta si se han cambiado la bomba de agua y el termostato; las bombas de agua de impulsor de plástico de BMW fallan de forma bastante predecible.
2. Traqueteo de la cadena de distribución en el diésel N47 (316d, 318d, 320d)
Arranca el motor en frío y escucha de inmediato si suena un traqueteo de cadena en la parte trasera del motor. Cualquier traqueteo metálico en los primeros 30 segundos es una señal de alarma seria en un N47.
3. Fallo en el módulo de control de la caja automática (EGS)
Prueba la caja automática en todos los modos de conducción, incluido Sport. Cualquier tirón entre marchas o titubeo justifica una lectura de códigos de fallo.
4. Fallo en el servofreno o en el módulo DSC
Comprueba si hay algún testigo de DSC, ABS o freno encendido en el salpicadero. Prueba una frenada de emergencia desde 60 km/h si se puede hacer con seguridad.
5. Rotura del muelle helicoidal trasero (habitual en versiones de gama baja sin equipamiento sport)
Escucha si suena un golpe seco en la parte trasera al pasar badenes. Comprueba visualmente si hay un muelle trasero roto; suele verse a través del paso de rueda.
En detalle
Fallo en el sistema de refrigeración del motor (bomba de agua y termostato N20/N47)
La bomba de agua eléctrica y la carcasa de termostato de plástico de BMW en los motores de 4 cilindros son famosas por fallar. En un F30 de alto kilometraje, si no se han cambiado, cuenta con ese gasto: es cuestión de cuándo, no de si va a pasar. Un indicador de temperatura que se queda frío o que se comporta de forma errática es la señal delatora. La reparación no es catastrófica, pero tampoco es barata.
Traqueteo de la cadena de distribución en el diésel N47 (316d, 318d, 320d)
El diésel N47 del 316d, 318d y 320d es el motor con el que digo a todo el mundo que tenga mucho cuidado. La cadena de distribución va en la parte trasera del motor y el tensor se queda corto; una rotura de cadena es catastrófica y las reparaciones son carísimas. Si oigo cualquier traqueteo en frío en un N47, paso del coche. El motor B47 que lo sustituyó (2015 en adelante) solucionó esto por completo.
Fallo en el módulo de control de la caja automática (EGS)
La automática ZF de 8 velocidades del F30 es magnífica cuando funciona bien, pero sí aparecen problemas en el módulo de control de la caja en coches de más kilometraje, sobre todo si se ha saltado el mantenimiento de la transmisión. Los síntomas son tirones o dudas entre marchas. Merece la pena pedir el historial completo de mantenimiento de la transmisión.
Fallo en el servofreno o en el módulo DSC
Los testigos relacionados con el DSC y el ABS son más habituales en el F30 de lo que cabría esperar. En una unidad de segunda mano, pide siempre que lean los códigos de fallo; un testigo en un F30 suele significar que hay un código almacenado aunque no esté encendido en ese momento.
Rotura del muelle helicoidal trasero (habitual en versiones de gama baja sin equipamiento sport)
La rotura de los muelles helicoidales traseros no es rara en los F30, sobre todo con la suspensión estándar (sin M Sport). Provoca un golpe seco característico y es suspenso en la ITV. No es caro de arreglar, pero hay que señalarlo antes de comprar.
El F30 es un coche estupendo de conducir y, en general, está bien construido, pero recompensa a quien hace los deberes antes de comprar. Evita cualquier diésel con motor N47 que tenga un traqueteo en el arranque en frío, y cuenta con posibles trabajos en el sistema de refrigeración en los gasolina de 4 cilindros por encima de 80.000 km. El 320d con motor B47 (2015 en adelante) y con historial de mantenimiento completo es el punto óptimo. Reserva presupuesto para el mantenimiento de BMW: está por encima de la media.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un BMW de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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