Fallos comunes del BMW Serie 4 F32/F33/F36
Generación 2013–2020
Lo que más falla. En el BMW Serie 4 F32/F33/F36 el problema más habitual es desgaste de silentblocs de suspensión delantera y trasera, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Pasa despacio sobre un badén y escucha si hay golpeteos en cualquiera de los dos ejes. La plataforma F32 tiene más componentes de suspensión de lo habitual, y se desgastan. Haz botar cada esquina del coche: cualquier golpe seco merece una revisión.
Los fallos más frecuentes del BMW Serie 4 F32/F33/F36 (2013–2020) son: desgaste de silentblocs de suspensión delantera y trasera (coste medio, a partir de 80.000km+); desgaste de pastillas y discos de freno (sobre todo traseros) (coste medio, a partir de 60.000km+); fallo de los sensores de aparcamiento (unidades PDC delanteras/traseras) (coste bajo, a cualquier kilometraje); fuga de aceite por la tapa de balancines o su junta (motores N20/N26) (coste medio, a partir de 80.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de silentblocs de suspensión delantera y trasera | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Desgaste de pastillas y discos de freno (sobre todo traseros) | Frecuente | Medio | 60.000km+ |
| Fallo de los sensores de aparcamiento (unidades PDC delanteras/traseras) | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
| Fuga de aceite por la tapa de balancines o su junta (motores N20/N26) | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de silentblocs de suspensión delantera y trasera
Pasa despacio sobre un badén y escucha si hay golpeteos en cualquiera de los dos ejes. La plataforma F32 tiene más componentes de suspensión de lo habitual, y se desgastan. Haz botar cada esquina del coche: cualquier golpe seco merece una revisión.
2. Desgaste de pastillas y discos de freno (sobre todo traseros)
Mira el disco a través de las llantas traseras: si ves un reborde profundo en el borde, es probable que el disco esté por debajo del grosor mínimo. Los sensores electrónicos de desgaste de freno de BMW suelen ser fiables, pero no siempre avisan con antelación.
3. Fallo de los sensores de aparcamiento (unidades PDC delanteras/traseras)
Prueba todos los sensores de aparcamiento acercándote muy despacio a una pared. Cualquier sensor que pite de forma errática, constante o que no pite en absoluto está averiado. Esto no provoca por sí solo una suspensión en la ITV, pero unos sensores sin reparar pueden indicar un mantenimiento descuidado.
4. Fuga de aceite por la tapa de balancines o su junta (motores N20/N26)
Abre el capó y mira la parte superior del motor en busca de restos de aceite o manchas secas. Comprueba también si hay goteos por debajo. El cuatro cilindros N20 es el motor más habitual en las unidades del 4 Series.
En detalle
Desgaste de silentblocs de suspensión delantera y trasera
Los silentblocs de suspensión son el motivo de suspensión en ITV más habitual en el 4 Series F32: hay más que en el 3 Series equivalente, y se desgastan con los kilómetros y el mal estado de las carreteras. Cuenta con su sustitución en unidades con más kilómetros y revisa la geometría después de cualquier trabajo.
Desgaste de pastillas y discos de freno (sobre todo traseros)
Los frenos traseros del 4 Series se desgastan más rápido de lo que mucha gente espera, sobre todo en los modelos de puesta a punto deportiva. Las piezas de BMW son más caras de lo habitual, así que cuenta con ese gasto. Revisa siempre el grosor del disco y la profundidad de la pastilla en el momento de la compra.
Fallo de los sensores de aparcamiento (unidades PDC delanteras/traseras)
Los fallos en los sensores de aparcamiento son lo bastante habituales en el F32 como para comprobarlos en cada prueba de conducción. Los sensores individuales se pueden corroer o averiar, y la sustitución en BMW no siempre sale barata. No suspende la ITV por sí solo, pero te dice mucho sobre cómo se ha cuidado el coche.
Fuga de aceite por la tapa de balancines o su junta (motores N20/N26)
Las fugas de aceite por la tapa de válvulas o la carcasa del filtro de aceite son un punto de desgaste conocido en el motor N20 que monta la mayoría de los F32. No siempre provocan una suspensión inmediata en la ITV, pero un compartimento del motor humeando por aceite quemado sí puede hacerlo, y las fugas sin resolver acaban derivando en problemas mayores. Merece la pena revisarlo.
El BMW Serie 4 F32 es un coche bien construido y agradable de conducir, pero exige un presupuesto de mantenimiento por encima de la media. El desgaste de la suspensión, el desgaste de los frenos y las fugas de aceite del motor son las tres áreas principales a vigilar en coches de más kilometraje. Un historial de mantenimiento en un especialista BMW es buena señal: saltarse revisiones acelera todos estos problemas.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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