Fallos comunes del Citroën Dispatch Mk3 / Peugeot Expert Mk3 / Toyota ProAce Mk2
Generación 2016–actualidad
Lo que más falla. En el Citroën Dispatch Mk3 / Peugeot Expert Mk3 / Toyota ProAce Mk2 el problema más habitual es obstrucción del FAP (diésel BlueHDi en rutas urbanas cortas), con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000 km.
Pregunta por el historial del testigo de FAP y cómo se usaba la furgoneta. Las furgonetas de reparto urbano son las de mayor riesgo; las de largo recorrido son mucho más seguras.
Los fallos más frecuentes del Citroën Dispatch Mk3 / Peugeot Expert Mk3 / Toyota ProAce Mk2 (2016–actualidad) son: obstrucción del FAP (diésel BlueHDi en rutas urbanas cortas) (coste medio, a partir de 80.000 km); desgaste del apoyo superior del amortiguador delantero (carreteras con baches) (coste medio, a partir de 100.000 km); corrosión en la bisagra inferior de las puertas traseras (sal de invierno) (coste medio, a partir de Cualquier edad, anteriores a 2020); obstrucción de la válvula EGR: testigo de avería del motor y pérdida de potencia (coste medio, a partir de 100.000 km). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Obstrucción del FAP (diésel BlueHDi en rutas urbanas cortas) | Muy frecuente | Medio | 80.000 km |
| Desgaste del apoyo superior del amortiguador delantero (carreteras con baches) | Frecuente | Medio | 100.000 km |
| Corrosión en la bisagra inferior de las puertas traseras (sal de invierno) | Frecuente | Medio | Cualquier edad, anteriores a 2020 |
| Obstrucción de la válvula EGR: testigo de avería del motor y pérdida de potencia | Frecuente | Medio | 100.000 km |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Obstrucción del FAP (diésel BlueHDi en rutas urbanas cortas)
Pregunta por el historial del testigo de FAP y cómo se usaba la furgoneta. Las furgonetas de reparto urbano son las de mayor riesgo; las de largo recorrido son mucho más seguras.
2. Desgaste del apoyo superior del amortiguador delantero (carreteras con baches)
Escucha si hay un golpe seco o un ruido sordo delante al pasar baches o badenes. Un golpe en la parte delantera a velocidad sugiere desgaste en los apoyos superiores del amortiguador.
3. Corrosión en la bisagra inferior de las puertas traseras (sal de invierno)
Abre y cierra del todo las puertas traseras: revisa la zona de la bisagra inferior y el borde inferior de la puerta por si hay óxido y corrosión.
4. Obstrucción de la válvula EGR: testigo de avería del motor y pérdida de potencia
Comprueba si hay titubeos, pérdida de potencia o el testigo de avería del motor encendido durante la prueba de conducción. Los problemas de EGR suelen empeorar con frío.
En detalle
Obstrucción del FAP (diésel BlueHDi en rutas urbanas cortas)
El Dispatch, el Expert y el ProAce comparten el diésel BlueHDi de PSA y su configuración de FAP. El uso urbano sin trayectos de regeneración es la causa principal de obstrucción del FAP. Es el suspenso en ITV más habitual en estas furgonetas. Confirma el historial y el estado del FAP antes de comprar.
Desgaste del apoyo superior del amortiguador delantero (carreteras con baches)
Los apoyos superiores del amortiguador delantero del Mk3 Dispatch son un punto de desgaste conocido en unidades con muchos kilómetros. Las carreteras con baches aceleran esto de forma considerable. Es un suspenso en ITV en la prueba de suspensión. Sustituirlos es una reparación de coste medio por lado.
Corrosión en la bisagra inferior de las puertas traseras (sal de invierno)
Las bisagras inferiores y los bordes inferiores de las puertas traseras del Dispatch y el Expert son un punto de corrosión en carreteras saladas en invierno. La ITV comprueba el funcionamiento de las puertas y la integridad estructural: una corrosión avanzada en las bisagras o en la parte baja de las puertas provocará un suspenso. Inspecciona las puertas traseras con cuidado.
Obstrucción de la válvula EGR: testigo de avería del motor y pérdida de potencia
La válvula EGR del BlueHDi se obstruye con el tiempo, causando pérdida de potencia y encendiendo el testigo de avería del motor. Un testigo encendido es un suspenso en la ITV. Por encima de 100.000 km, cuenta con una revisión o sustitución de la EGR como tarea de mantenimiento.
El Dispatch, el Expert y el ProAce son en realidad la misma furgoneta bajo tres marcas distintas y comparten idéntico perfil de riesgo en la ITV. Son furgonetas medianas fiables cuando reciben el mantenimiento correcto. El estado del FAP y la salud de la válvula EGR son las dos comprobaciones prioritarias antes de comprar. El historial de mantenimiento y la evidencia de uso en carretera son los mejores indicadores de una unidad en buen estado.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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