Fallos comunes del Ford Transit Custom V362 Mk2
Generación 2012–2023
Lo que más falla. En el Ford Transit Custom V362 Mk2 el problema más habitual es obstrucción del FAP (diésel EcoBlue 2.0 en rutas urbanas de reparto), con un coste de reparación alto, y suele dar la cara a partir de 80.000 km.
Pregunta por el historial del testigo de FAP y por el patrón de uso. Los profesionales que hacen repartos urbanos cortos son el perfil de mayor riesgo de FAP.
Los fallos más frecuentes del Ford Transit Custom V362 Mk2 (2012–2023) son: obstrucción del FAP (diésel EcoBlue 2.0 en rutas urbanas de reparto) (coste alto, a partir de 80.000 km); desgaste de rótulas y terminales de dirección delanteros (kilometraje comercial) (coste medio, a partir de 120.000 km); corrosión del piso de carga y el travesaño trasero (uso intensivo, pre-2019) (coste alto, a partir de Cualquier edad, anteriores a 2019); fallo de junta de inyector o válvula EGR EcoBlue — ralentí irregular y testigo encendido (coste medio, a partir de 150.000 km). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Obstrucción del FAP (diésel EcoBlue 2.0 en rutas urbanas de reparto) | Muy frecuente | Alto | 80.000 km |
| Desgaste de rótulas y terminales de dirección delanteros (kilometraje comercial) | Frecuente | Medio | 120.000 km |
| Corrosión del piso de carga y el travesaño trasero (uso intensivo, pre-2019) | Frecuente | Alto | Cualquier edad, anteriores a 2019 |
| Fallo de junta de inyector o válvula EGR EcoBlue — ralentí irregular y testigo encendido | Ocasional | Medio | 150.000 km |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Obstrucción del FAP (diésel EcoBlue 2.0 en rutas urbanas de reparto)
Pregunta por el historial del testigo de FAP y por el patrón de uso. Los profesionales que hacen repartos urbanos cortos son el perfil de mayor riesgo de FAP.
2. Desgaste de rótulas y terminales de dirección delanteros (kilometraje comercial)
Presiona las esquinas delanteras y escucha si hay golpeteo. Comprueba si la dirección va imprecisa o pesada durante la prueba de conducción.
3. Corrosión del piso de carga y el travesaño trasero (uso intensivo, pre-2019)
Revisa el piso bajo cualquier alfombrilla de goma en la zona de carga en busca de corrosión. Comprueba el travesaño trasero desde abajo.
4. Fallo de junta de inyector o válvula EGR EcoBlue — ralentí irregular y testigo encendido
Comprueba la calidad del ralentí en frío. Cualquier ralentí irregular, humo al arrancar o pérdida de potencia es motivo de atención. Revisa si hay algún testigo de avería del motor encendido.
En detalle
Obstrucción del FAP (diésel EcoBlue 2.0 en rutas urbanas de reparto)
La Transit Custom es una de las furgonetas más habituales en la carretera, y la obstrucción del FAP es su motivo de suspenso en ITV más común. El diésel 2.0 EcoBlue necesita trayectos largos con regularidad para regenerar el FAP. Las furgonetas de uso exclusivamente urbano casi siempre tienen problemas de FAP. Comprueba el historial del FAP antes de comprar cualquier unidad por encima de 80.000 km.
Desgaste de rótulas y terminales de dirección delanteros (kilometraje comercial)
Los Transit Custom comerciales acumulan kilómetros muy rápido. Las rótulas y terminales de la barra de dirección delantera se desgastan en unidades con muchos kilómetros y suspenderán las comprobaciones de dirección y suspensión de la ITV. Reserva presupuesto para una puesta a punto del tren delantero en cualquier unidad de uso comercial por encima de 120.000 km.
Corrosión del piso de carga y el travesaño trasero (uso intensivo, pre-2019)
Los Transit Custom más antiguos usados para cargas pesadas pueden desarrollar óxido en el piso de la zona de carga, sobre todo donde el piso se une con el lateral. Las carreteras saladas en invierno también castigan mucho el travesaño trasero. Las comprobaciones estructurales de la ITV detectarán corrosión estructural. Revisa siempre por debajo en cualquier unidad pre-2019 con muchos kilómetros.
Fallo de junta de inyector o válvula EGR EcoBlue — ralentí irregular y testigo encendido
Los motores EcoBlue con muchos kilómetros pueden desarrollar problemas en el tubo de retorno del inyector o en la EGR, causando marcha irregular y testigos encendidos. La ITV suspende cualquier vehículo con el testigo de avería del motor activo. Confirma que el motor arranca en frío y funciona con suavidad antes de comprar una unidad con muchos kilómetros.
La Transit Custom V362 es una de las furgonetas más comunes en las carreteras europeas. Los principales riesgos en la ITV son el estado del FAP (la preocupación dominante), el desgaste de la suspensión delantera y la corrosión en unidades antiguas de flota. Se recomienda encarecidamente una inspección previa por un mecánico cualificado en cualquier Transit Custom con más de 150.000 km.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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