Fallos comunes del Honda HR-V Mk2
Generación 2015–2021
Lo que más falla. En el Honda HR-V Mk2 el problema más habitual es óxido en los pasos de rueda traseros (por clima), con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Pasa los dedos por dentro y alrededor de los pasos de rueda traseros. El HR-V Mk2 tiene fama de oxidarse por la costura del paso de rueda en condiciones de humedad; revísalo con cuidado en cualquier unidad de más de cinco años.
Los fallos más frecuentes del Honda HR-V Mk2 (2015–2021) son: óxido en los pasos de rueda traseros (por clima) (coste medio, a cualquier kilometraje); desgaste de trapecios y silentblocs de la suspensión delantera (coste medio, a partir de 80.000km+); desgaste de discos y pastillas de freno (delanteros) (coste medio, a partir de 60.000km+); prueba de emisiones (versión CVT — requiere motor caliente) (sin coste, a partir de 80.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Óxido en los pasos de rueda traseros (por clima) | Frecuente | Medio | Cualquiera — depende de la edad y el clima |
| Desgaste de trapecios y silentblocs de la suspensión delantera | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Desgaste de discos y pastillas de freno (delanteros) | Frecuente | Medio | 60.000km+ |
| Prueba de emisiones (versión CVT — requiere motor caliente) | Ocasional | Sin coste | 80.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Óxido en los pasos de rueda traseros (por clima)
Pasa los dedos por dentro y alrededor de los pasos de rueda traseros. El HR-V Mk2 tiene fama de oxidarse por la costura del paso de rueda en condiciones de humedad; revísalo con cuidado en cualquier unidad de más de cinco años.
2. Desgaste de trapecios y silentblocs de la suspensión delantera
Pasa despacio por un badén y escucha si hay algún golpe seco en el eje delantero. Revisa también si notas imprecisión en la dirección.
3. Desgaste de discos y pastillas de freno (delanteros)
Nota si hay vibración o tirón al frenar. Mira a través de las llantas el disco de freno por si tiene marcas profundas o un reborde de desgaste pronunciado.
4. Prueba de emisiones (versión CVT — requiere motor caliente)
Asegúrate de que el motor esté completamente caliente antes de cualquier prueba de emisiones. Los HR-V con CVT deberían circular al menos 15 minutos antes de pasar la ITV.
En detalle
Óxido en los pasos de rueda traseros (por clima)
El óxido en los pasos de rueda traseros es probablemente lo más importante que revisar en un HR-V Mk2 en Europa. La protección anticorrosión de Honda es suficiente en climas más secos, pero ciertas condiciones pueden hacer que el óxido empiece por la costura a partir de los cinco años aproximadamente. Si se pilla a tiempo se puede tratar; si ya ha llegado al paso de rueda interior o al bajo de puerta, se convierte en un problema estructural de cara a la ITV.
Desgaste de trapecios y silentblocs de la suspensión delantera
El desgaste de los trapecios de suspensión delantera es un punto habitual en los HR-V de más kilometraje. El golpe seco al pasar por baches es el aviso. Es un fallo en la ITV si el inspector detecta holgura excesiva en la rótula o en el silentbloc.
Desgaste de discos y pastillas de freno (delanteros)
El desgaste de los discos de freno delanteros es habitual en los HR-V de más kilometraje. Revisa el grosor del disco y el espesor de las pastillas antes de la ITV: la sustitución es sencilla y no muy cara, pero la ITV suspenderá si los discos están finos.
Prueba de emisiones (versión CVT — requiere motor caliente)
Los HR-V con CVT pueden suspender la prueba de emisiones si se presentan a la ITV sin haber calentado bien el motor. El motor necesita estar a temperatura de funcionamiento normal para que las mediciones del escape sean precisas. Rueda bien con él antes del pase: es un problema fácil de evitar.
El Honda HR-V Mk2 es un SUV compacto práctico y generalmente fiable. El punto principal a vigilar relacionado con el clima es el óxido en los pasos de rueda traseros: revísalo con atención antes de comprar. Las unidades bien cuidadas con historial completo de Honda pasan la ITV con garantías. El estado de los pasos de rueda es lo que separa una buena unidad de una problemática.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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