Fallos comunes del Honda Jazz Mk3/Mk4
Generación 2015–actualidad
Lo que más falla. En el Honda Jazz Mk3/Mk4 el problema más habitual es estado de las pinzas de freno — frenos traseros en el híbrido e:HEV (Mk4), con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 60.000km+.
Después de la prueba de conducción, toca la temperatura de las dos ruedas traseras: deberían estar más o menos igual. Una rueda notablemente más caliente sugiere una pinza parcialmente agarrotada. En el Mk4 e:HEV, el freno regenerativo hace que los frenos traseros físicos se usen menos.
Los fallos más frecuentes del Honda Jazz Mk3/Mk4 (2015–actualidad) son: estado de las pinzas de freno — frenos traseros en el híbrido e:HEV (Mk4) (coste medio, a partir de 60.000km+); estado y desgaste de los neumáticos (coste medio, a cualquier kilometraje); lavaparabrisas y escobillas (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 3 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Estado de las pinzas de freno — frenos traseros en el híbrido e:HEV (Mk4) | Frecuente | Medio | 60.000km+ |
| Estado y desgaste de los neumáticos | Frecuente | Medio | Cualquiera |
| Lavaparabrisas y escobillas | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Estado de las pinzas de freno — frenos traseros en el híbrido e:HEV (Mk4)
Después de la prueba de conducción, toca la temperatura de las dos ruedas traseras: deberían estar más o menos igual. Una rueda notablemente más caliente sugiere una pinza parcialmente agarrotada. En el Mk4 e:HEV, el freno regenerativo hace que los frenos traseros físicos se usen menos.
2. Estado y desgaste de los neumáticos
Comprueba la profundidad del dibujo en los cuatro neumáticos. El Jazz monta neumáticos relativamente estrechos: revisa todo el ancho del dibujo.
3. Lavaparabrisas y escobillas
Prueba los lavaparabrisas delantero y trasero durante la prueba de conducción. Comprueba que las escobillas limpian el cristal sin dejar rayas: si no funcionan bien, es rechazo en la ITV.
En detalle
Estado de las pinzas de freno — frenos traseros en el híbrido e:HEV (Mk4)
El Jazz e:HEV Mk4 usa el freno regenerativo para la mayor parte de la desaceleración, así que los frenos físicos traseros se usan con menos frecuencia que en un coche convencional. Con el tiempo esto puede hacer que las pinzas traseras se agarroten un poco. Comprueba la temperatura de las ruedas traseras después de la prueba de conducción. Las dos parecidas: bien. Una notablemente más caliente: pinza agarrotada. Es un arreglo sencillo, de coste medio, y vale la pena detectarlo antes de la ITV.
Estado y desgaste de los neumáticos
El Honda Jazz es una de las apuestas más seguras para la ITV en Europa: la fiabilidad de Honda significa muy pocas sorpresas mecánicas. Las comprobaciones previas a la ITV son básicas: profundidad de neumáticos, luces y escobillas. La profundidad del dibujo es lo más probable que dé algún problema en la ITV de un Jazz bien mantenido.
Lavaparabrisas y escobillas
El Jazz es de los coches pequeños más fiables en la ITV de toda Europa. Los surtidores de agua y las escobillas son el tipo de cosa que puede pillar a cualquier coche en la ITV. Comprobación rápida en la prueba de conducción: prueba los lavaparabrisas delante y detrás, y comprueba que las escobillas limpian el cristal sin dejar marcas. Ambos son fáciles y muy baratos de arreglar antes de una ITV.
El Honda Jazz está entre los coches pequeños con mejor comportamiento en ITV de cuantos se venden en Europa: el historial de fiabilidad de Honda es excepcional y estos coches rara vez dan sorpresas mecánicas en el test. Las comprobaciones previas a la ITV son sencillas: neumáticos, alumbrado, lavaparabrisas y escobillas en cualquier versión. En el Mk4 e:HEV, revisa además el estado de las pinzas traseras. En conjunto, un coche muy tranquilo de preparar para la ITV.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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