Fallos comunes del Hyundai i20 BC3
Generación 2020–actualidad
Lo que más falla. En el Hyundai i20 BC3 el problema más habitual es desgaste de zapatas y agarrotamiento del regulador en freno de tambor trasero (modelos con tambor), con un coste de reparación bajo, y suele dar la cara a partir de 60.000 km.
Escucha si suena un chirrido o roce por detrás al frenar suavemente. Los frenos de tambor se revisan menos, pero la ITV los inspecciona a fondo.
Los fallos más frecuentes del Hyundai i20 BC3 (2020–actualidad) son: desgaste de zapatas y agarrotamiento del regulador en freno de tambor trasero (modelos con tambor) (coste bajo, a partir de 60.000 km); desgaste de los amortiguadores delanteros (uso urbano en carreteras en mal estado) (coste medio, a partir de 80.000 km); desgaste de escobillas del limpiaparabrisas que provoca manchado del cristal (fallo de visibilidad en ITV) (coste bajo, a cualquier kilometraje); testigo de avería del motor-generador de correa del sistema MHEV de 48V (modelos N-Line/Comfort) (coste medio, a partir de 60.000 km). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de zapatas y agarrotamiento del regulador en freno de tambor trasero (modelos con tambor) | Frecuente | Bajo | 60.000 km |
| Desgaste de los amortiguadores delanteros (uso urbano en carreteras en mal estado) | Frecuente | Medio | 80.000 km |
| Desgaste de escobillas del limpiaparabrisas que provoca manchado del cristal (fallo de visibilidad en ITV) | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
| Testigo de avería del motor-generador de correa del sistema MHEV de 48V (modelos N-Line/Comfort) | Ocasional | Medio | 60.000 km |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de zapatas y agarrotamiento del regulador en freno de tambor trasero (modelos con tambor)
Escucha si suena un chirrido o roce por detrás al frenar suavemente. Los frenos de tambor se revisan menos, pero la ITV los inspecciona a fondo.
2. Desgaste de los amortiguadores delanteros (uso urbano en carreteras en mal estado)
Presiona hacia abajo las esquinas delanteras del coche; debería asentarse en un solo movimiento. Más de un rebote indica amortiguadores desgastados.
3. Desgaste de escobillas del limpiaparabrisas que provoca manchado del cristal (fallo de visibilidad en ITV)
Prueba los limpiaparabrisas bajo lluvia o usando los lavaparabrisas. El manchado o el salto no es solo un riesgo para la ITV, es un problema real de seguridad.
4. Testigo de avería del motor-generador de correa del sistema MHEV de 48V (modelos N-Line/Comfort)
Comprueba si hay algún testigo del sistema híbrido encendido en el cuadro. El sistema MHEV de 48V es generalmente fiable, pero se han reportado fallos del sensor del BSG.
En detalle
Desgaste de zapatas y agarrotamiento del regulador en freno de tambor trasero (modelos con tambor)
Los i20 BC3 de acabo básico y medio llevan frenos de tambor traseros, que duran más que los discos, pero cuando se desgastan, el mecanismo de ajuste puede agarrotarse en condiciones de humedad. La prueba de frenos de tambor de la ITV lo detecta rápido. Pregunta cuándo se ajustaron o forraron los tambores por última vez.
Desgaste de los amortiguadores delanteros (uso urbano en carreteras en mal estado)
Los amortiguadores delanteros del i20 BC3 son una pieza de desgaste con más kilometraje. El mal estado de las carreteras urbanas lo acelera. La prueba del rebote es una forma rápida de comprobarlo en el test de conducción, y la ITV lo detectará en la prueba de la suspensión.
Desgaste de escobillas del limpiaparabrisas que provoca manchado del cristal (fallo de visibilidad en ITV)
Unas escobillas viejas que manchan el cristal suponen fallo en la ITV. Parece una tontería, pero se degradan rápido con la exposición al tiempo. Revísalas en la prueba de conducción y cámbialas si hace falta: es una reparación de coste bajo.
Testigo de avería del motor-generador de correa del sistema MHEV de 48V (modelos N-Line/Comfort)
El sistema micro-híbrido de 48V del N-Line y algunos i20 BC3 en acabado Comfort aporta un pequeño ahorro de combustible, pero el BSG puede desarrollar averías. Un testigo encendido es advertencia o fallo en la ITV según la gravedad. Revisa siempre el cuadro con atención.
El i20 BC3 es, en general, uno de los coches pequeños más fiables del mercado. La calidad de fabricación de Hyundai ha mejorado notablemente en esta generación. Los principales riesgos en la ITV son piezas de desgaste estándar (frenos, amortiguadores y escobillas) más que fallos propios del modelo. Un historial completo de mantenimiento en Hyundai da buena confianza de cara a la ITV.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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