Fallos comunes del Kia Ceed
Generación Mk2/Mk3 2012+
Lo que más falla. En el Kia Ceed el problema más habitual es desgaste del brazo o el silentbloc delantero inferior, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Golpeteo delantero en baches. Muy habitual en el Mk2 a partir de 90.000 km.
Los fallos más frecuentes del Kia Ceed (Mk2/Mk3 2012+) son: desgaste del brazo o el silentbloc delantero inferior (coste medio, a partir de 80.000km+); reborde o desgaste del disco de freno delantero (coste medio, a partir de 60.000km+); problemas de FAP (1.6 CRDi con trayectos cortos) (coste medio, a partir de 100.000km+); tirones del DSG/DCT (modelos con DCT de 7 velocidades) (coste medio, a partir de 60.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste del brazo o el silentbloc delantero inferior | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Reborde o desgaste del disco de freno delantero | Frecuente | Medio | 60.000km+ |
| Problemas de FAP (1.6 CRDi con trayectos cortos) | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Tirones del DSG/DCT (modelos con DCT de 7 velocidades) | Frecuente | Medio | 60.000km+ |
| Desgaste del silentbloc del eje trasero torsional | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste del brazo o el silentbloc delantero inferior
Golpeteo delantero en baches. Muy habitual en el Mk2 a partir de 90.000 km.
2. Reborde o desgaste del disco de freno delantero
Palpa el borde del disco para notar un reborde elevado. El grosor debe ser igual en ambos lados.
3. Problemas de FAP (1.6 CRDi con trayectos cortos)
Aviso de FAP en el cuadro. Los Ceed CRDi de uso solo urbano son de riesgo alto.
4. Tirones del DSG/DCT (modelos con DCT de 7 velocidades)
Tirones al arrancar desde parado. Pregunta por el historial de mantenimiento del aceite del DCT.
5. Desgaste del silentbloc del eje trasero torsional
Golpeteo trasero en superficies irregulares. El eje trasero se nota impreciso en curvas.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Kia de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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