Fallos comunes del Kia Cerato Mk2 TD
Generación 2009-2013
Lo que más falla. En el Kia Cerato Mk2 TD el problema más habitual es desgaste de silentblocs del brazo inferior de la suspensión delantera, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Circula sobre baches y escucha si hay golpeteo en la suspensión delantera. Los silentblocs desgastados del brazo inferior son el punto de desgaste más común en la ITV para este modelo.
Los fallos más frecuentes del Kia Cerato Mk2 TD (2009-2013) son: desgaste de silentblocs del brazo inferior de la suspensión delantera (coste medio, a partir de 80.000km+); corrosión en bajos y estribos (coste medio, a partir de 12 años+); corrosión del sistema de escape (coste bajo, a partir de 12 años+); rayado de discos y desgaste de pastillas de freno (coste medio, a partir de 60.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de silentblocs del brazo inferior de la suspensión delantera | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Corrosión en bajos y estribos | Frecuente | Medio | 12 años+ |
| Corrosión del sistema de escape | Frecuente | Bajo | 12 años+ |
| Rayado de discos y desgaste de pastillas de freno | Frecuente | Medio | 60.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de silentblocs del brazo inferior de la suspensión delantera
Circula sobre baches y escucha si hay golpeteo en la suspensión delantera. Los silentblocs desgastados del brazo inferior son el punto de desgaste más común en la ITV para este modelo.
2. Corrosión en bajos y estribos
Revisa los estribos y los pasos de rueda traseros en busca de burbujas de óxido y pintura levantada. La corrosión por sal se acelera en los coches de esta época.
3. Corrosión del sistema de escape
Escucha si hay un soplido o un tableteo en el escape al arrancar. Revisa el silencioso y el tubo intermedio por si tienen óxido excesivo.
4. Rayado de discos y desgaste de pastillas de freno
Mira los discos a través de las llantas: cualquier reborde o rayado profundo indica que se ha alcanzado el grosor mínimo.
En detalle
Desgaste de silentblocs del brazo inferior de la suspensión delantera
Los silentblocs del brazo inferior delantero se desgastan a kilometrajes altos en el Cerato TD, algo normal para un coche de esta edad y kilometraje. Revísalos antes de pasar la ITV.
Corrosión en bajos y estribos
Los Cerato más antiguos muestran corrosión en estribos y pasos de rueda a esta edad. El óxido estructural algo que conviene revisar y arreglar antes de pasar la ITV: unos bajos limpios son lo más importante que hay que revisar en un Cerato antiguo.
Corrosión del sistema de escape
La corrosión en el escape es habitual en los Cerato de esta edad. Un tramo que sople algo que conviene revisar y arreglar antes de pasar la ITV: revísalo o pide a un mecánico que lo mire antes de comprar.
Rayado de discos y desgaste de pastillas de freno
El rayado de discos es un defecto o no apto habitual en la ITV en los Cerato más antiguos. Revisa las cuatro ruedas antes del test: los juegos de discos y pastillas de recambio son económicos en este modelo.
El Kia Cerato Mk2 es un sedán sólido y sin complicaciones, hoy en la gama de edad más alta del mercado. Las preocupaciones de cara a la ITV son las típicas para su edad: corrosión, desgaste de la suspensión y estado del escape. Las unidades limpias y bien mantenidas dan muy pocos problemas en la ITV.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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