Fallos comunes del Kia EV9 Mk1
Generación 2023+
Lo que más falla. En el Kia EV9 Mk1 el problema más habitual es desgaste de neumáticos de gran formato para eléctrico (vehículo pesado, 2.200kg+), con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Revisa con atención los seis u ocho neumáticos (las versiones de 7 plazas cargan más peso). Los neumáticos del EV9 son caros y el peso del coche acelera su desgaste, sobre todo en el eje trasero.
Los fallos más frecuentes del Kia EV9 Mk1 (2023+) son: desgaste de neumáticos de gran formato para eléctrico (vehículo pesado, 2.200kg+) (coste medio, a cualquier kilometraje); corrosión en los discos de freno (la frenada regenerativa hace que los frenos traseros apenas trabajen) (coste medio, a cualquier kilometraje); fallo de sensor TPMS (uno de los 4 sensores averiado) (coste bajo, a cualquier kilometraje); desgaste de la suspensión neumática trasera (versiones GT-Line) (coste alto, a partir de 80.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de neumáticos de gran formato para eléctrico (vehículo pesado, 2.200kg+) | Frecuente | Medio | Cualquiera |
| Corrosión en los discos de freno (la frenada regenerativa hace que los frenos traseros apenas trabajen) | Frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Fallo de sensor TPMS (uno de los 4 sensores averiado) | Moderada | Bajo | Cualquiera |
| Desgaste de la suspensión neumática trasera (versiones GT-Line) | Moderada | Alto | 80.000km+ |
| Alineación de los faros LED matriciales | Moderada | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de neumáticos de gran formato para eléctrico (vehículo pesado, 2.200kg+)
Revisa con atención los seis u ocho neumáticos (las versiones de 7 plazas cargan más peso). Los neumáticos del EV9 son caros y el peso del coche acelera su desgaste, sobre todo en el eje trasero.
2. Corrosión en los discos de freno (la frenada regenerativa hace que los frenos traseros apenas trabajen)
Inspecciona los cuatro discos de freno. En eléctricos con frenada regenerativa potente, la superficie del disco se oxida por falta de uso: se ve como óxido superficial en la cara de frenado, con un reborde formándose en el borde exterior.
3. Fallo de sensor TPMS (uno de los 4 sensores averiado)
Comprueba que el testigo de TPMS no esté encendido. Un aviso activo de TPMS supone el suspenso en la ITV.
4. Desgaste de la suspensión neumática trasera (versiones GT-Line)
Comprueba si aparece algún mensaje de error relacionado con la altura o la suspensión neumática. Escucha si el compresor de aire hace ruido al arrancar en las versiones GT-Line.
5. Alineación de los faros LED matriciales
Comprueba que ambos faros iluminen de forma simétrica. Los faros LED matriciales avanzados del EV9 necesitan una calibración de alineación tras cualquier intervención en la suspensión o la dirección.
En detalle
Desgaste de neumáticos de gran formato para eléctrico (vehículo pesado, 2.200kg+)
El EV9 es un vehículo muy pesado y sus neumáticos de gran formato para eléctrico se desgastan más rápido que los de un SUV convencional. Revisa la profundidad del dibujo en las cuatro ruedas —especialmente las traseras— y ten en cuenta el coste de sustituirlos.
Corrosión en los discos de freno (la frenada regenerativa hace que los frenos traseros apenas trabajen)
La frenada regenerativa del EV9 es tan potente que los frenos de fricción apenas se usan al máximo. Con humedad, la superficie de los discos se oxida incluso en coches relativamente nuevos. Revísalo en cada ITV, sea cual sea el kilometraje.
Fallo de sensor TPMS (uno de los 4 sensores averiado)
El TPMS es obligatorio en todos los coches sujetos a ITV. Un solo sensor averiado enciende el testigo y hace suspender la inspección. Es fácil de arreglar, pero comprueba que el testigo esté apagado antes de comprar.
Desgaste de la suspensión neumática trasera (versiones GT-Line)
En los EV9 GT-Line con suspensión neumática, comprueba que no haya diferencias de altura ni mensajes de aviso. Las fugas en la suspensión neumática son caras de reparar y se detectan en la revisión de suspensión de la ITV.
Alineación de los faros LED matriciales
Los faros LED matriciales del EV9 son sofisticados pero necesitan una calibración correcta. Un desajuste tras un golpe con el bordillo o un trabajo en la suspensión es un motivo de suspenso sencillo en la ITV, y la reparación exige recalibrar el ADAS, lo que encarece el arreglo.
El EV9 es demasiado nuevo como para haber acumulado datos significativos de fallos en la ITV. Como SUV eléctrico premium recién llegado, su calidad de fabricación es alta. Los principales puntos a vigilar en la ITV son el estado de los neumáticos y de los discos de freno, condicionados por el peso del coche y las características propias del tren motriz eléctrico, más que por problemas de calidad.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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