Fallos comunes del Kia Picanto Mk3
Generación 2017–actualidad
Lo que más falla. En el Kia Picanto Mk3 el problema más habitual es neumáticos — desgaste en medidas pequeñas como 165/65 R15 y similares, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 30.000km+.
Revisa la profundidad del dibujo en las cuatro ruedas y comprueba si hay bultos en el flanco — en un utilitario urbano, los neumáticos pequeños suelen sufrir daños por bordillos.
Los fallos más frecuentes del Kia Picanto Mk3 (JA) (2017–actualidad) son: neumáticos — desgaste en medidas pequeñas como 165/65 R15 y similares (coste medio, a partir de 30.000km+); frenos — desgaste de zapatas y ajuste del freno de mano en tambor trasero (coste bajo, a partir de 50.000km+); suspensión — crujido en el soporte superior de la mangueta delantera a partir de 70.000 km (coste medio, a partir de 70.000km+); luces — fallo del circuito de las luces diurnas LED en los acabados GT-Line y GT Sport (coste medio, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Neumáticos — desgaste en medidas pequeñas como 165/65 R15 y similares | Frecuente | Medio | 30.000km+ |
| Frenos — desgaste de zapatas y ajuste del freno de mano en tambor trasero | Frecuente | Bajo | 50.000km+ |
| Suspensión — crujido en el soporte superior de la mangueta delantera a partir de 70.000 km | Ocasional | Medio | 70.000km+ |
| Luces — fallo del circuito de las luces diurnas LED en los acabados GT-Line y GT Sport | Ocasional | Medio | Cualquiera |
| Emisiones — fuga leve de aceite en la junta de la tapa de balancines del 1.0 MPI a partir de 80.000 km | Ocasional | Bajo | 80.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Neumáticos — desgaste en medidas pequeñas como 165/65 R15 y similares
Revisa la profundidad del dibujo en las cuatro ruedas y comprueba si hay bultos en el flanco — en un utilitario urbano, los neumáticos pequeños suelen sufrir daños por bordillos.
2. Frenos — desgaste de zapatas y ajuste del freno de mano en tambor trasero
Aplica el freno de mano en una cuesta y comprueba que sujeta con firmeza con varios clics. Un freno de mano que patina es un defecto leve en ITV.
3. Suspensión — crujido en el soporte superior de la mangueta delantera a partir de 70.000 km
Gira el volante despacio hasta el tope a paso de persona y escucha si hay crujidos o clics en la parte delantera — indicador del soporte superior de la suspensión.
4. Luces — fallo del circuito de las luces diurnas LED en los acabados GT-Line y GT Sport
Da una vuelta al coche a la luz del día y comprueba que todos los segmentos LED de las luces diurnas se iluminan por completo — un fallo parcial del LED es un rechazo en ITV.
5. Emisiones — fuga leve de aceite en la junta de la tapa de balancines del 1.0 MPI a partir de 80.000 km
Tras la prueba de conducción, aparca en una superficie limpia y mira debajo del coche por si hay goteo de aceite reciente — una fuga leve en la tapa de balancines deja un olor característico procedente del compartimento motor.
En detalle
Neumáticos — desgaste en medidas pequeñas como 165/65 R15 y similares
Los neumáticos del Picanto son pequeños y relativamente asequibles, incluso en marcas de calidad. El uso urbano implica golpes con bordillos frecuentes; revisa siempre bien los flancos por si hay bultos o cortes. Por debajo de 1,6 mm de profundidad es defecto grave (DG) y suspende la ITV.
Frenos — desgaste de zapatas y ajuste del freno de mano en tambor trasero
El Picanto lleva frenos de tambor traseros — sencillos, baratos y duraderos, pero necesitan un ajuste periódico. El ajuste del freno de mano es la anotación más habitual en ITV sobre los frenos traseros del Picanto. Un servicio de tambor trasero sale barato en cualquier taller. Comprueba en la prueba de conducción que el freno de mano sujeta — de 2 a 3 clics firmes y el coche no debe moverse.
Suspensión — crujido en el soporte superior de la mangueta delantera a partir de 70.000 km
El crujido del soporte superior de la suspensión delantera es un defecto leve ocasional en unidades de Picanto Mk3 por encima de 70.000 km. Fácil de detectar en la prueba de conducción — girar el volante hasta el tope a baja velocidad revelará cualquier crujido. No es caro de arreglar y está al alcance de cualquier mecánico.
Luces — fallo del circuito de las luces diurnas LED en los acabados GT-Line y GT Sport
Las variantes GT-Line y GT Sport del Picanto llevan luces diurnas LED. Los segmentos individuales del LED pueden fallar — la ITV exige que todas las luces funcionen por completo. Revisa bien los grupos de luces diurnas durante la inspección visual. El precio de cambiar el grupo completo de luces diurnas depende del acabado.
Emisiones — fuga leve de aceite en la junta de la tapa de balancines del 1.0 MPI a partir de 80.000 km
El motor atmosférico 1.0 MPI del Picanto puede desarrollar una fuga leve en la junta de la tapa de balancines por encima de 80.000 km. Es un defecto leve en ITV si se detecta una fuga de aceite activa. Cambiar la junta de la tapa de balancines en cualquier taller independiente es una reparación barata que conviene hacer como parte del mantenimiento en cualquier Picanto con años.
El Picanto Mk3 rinde bien en la ITV: la calidad de fabricación de Kia hace que, en una unidad bien mantenida, sea en general una prueba sin sorpresas. Neumáticos pequeños, tambores traseros y soportes de amortiguador son los elementos de mantenimiento previsibles. Un Picanto con historial de mantenimiento en concesionario Kia y menos de 80.000 km es una de las opciones de segunda mano con menos preocupaciones de cara a la ITV.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Kia de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
Ver Kia disponiblesOtros Kia con ficha de fallos: