Fallos comunes del Opel Astra
Generación K/L 2015+
Lo que más falla. En el Opel Astra el problema más habitual es desgaste del brazo o silentbloc delantero inferior, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Golpeteo delantero en baches. Muy habitual en los Astra de generación K a partir de 90.000 km.
Los fallos más frecuentes del Opel Astra (K/L 2015+) son: desgaste del brazo o silentbloc delantero inferior (coste medio, a partir de 80.000km+); problemas de FAP (1.6 CDTi con trayectos cortos) (coste alto, a partir de 100.000km+); fugas en las juntas de los inyectores diésel (1.6 CDTi) (coste medio, a partir de 120.000km+); desgaste con reborde en el disco de freno delantero (coste medio, a partir de 60.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste del brazo o silentbloc delantero inferior | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Problemas de FAP (1.6 CDTi con trayectos cortos) | Muy frecuente | Alto | 100.000km+ |
| Fugas en las juntas de los inyectores diésel (1.6 CDTi) | Frecuente | Medio | 120.000km+ |
| Desgaste con reborde en el disco de freno delantero | Frecuente | Medio | 60.000km+ |
| Fallo o congelamiento de la pantalla táctil IntelliLink (generación K) | Frecuente | Medio | 5+ años |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste del brazo o silentbloc delantero inferior
Golpeteo delantero en baches. Muy habitual en los Astra de generación K a partir de 90.000 km.
2. Problemas de FAP (1.6 CDTi con trayectos cortos)
Testigo de FAP encendido. Pregunta al vendedor qué tipo de trayectos hacía. El uso urbano con un Astra diésel es de riesgo alto.
3. Fugas en las juntas de los inyectores diésel (1.6 CDTi)
Olor a gasóleo en el compartimento del motor. Ralentí irregular en frío. Habitual en el 1.6 CDTi con muchos kilómetros.
4. Desgaste con reborde en el disco de freno delantero
Palpa el borde del disco para notar un reborde afilado. Debe ser igual en ambos lados.
5. Fallo o congelamiento de la pantalla táctil IntelliLink (generación K)
Prueba toda la pantalla táctil -- carga del mapa, multimedia, cámara trasera si la lleva.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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