Fallos comunes del Opel Astra K
Generación 2015–2021
Lo que más falla. En el Opel Astra K el problema más habitual es vacilación y fallo de la caja automática de 6 velocidades (AF40), con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Prueba la automática en tráfico. Cualquier vacilación al arrancar, o un retraso entre seleccionar D y que el coche se mueva, es un problema conocido de la gestión de la caja en el Astra K.
Los fallos más frecuentes del Opel Astra K (2015–2021) son: vacilación y fallo de la caja automática de 6 velocidades (AF40) (coste medio, a partir de 80.000km+); desgaste de los casquillos del brazo inferior delantero (coste medio, a partir de 80.000km+); estiramiento de la cadena de distribución en el 1.4 Turbo (coste medio, a partir de 80.000km+); corrosión del eje trasero en los puntos de anclaje (coste medio, a partir de Cualquier edad, especialmente anteriores a 2018). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Vacilación y fallo de la caja automática de 6 velocidades (AF40) | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Desgaste de los casquillos del brazo inferior delantero | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Estiramiento de la cadena de distribución en el 1.4 Turbo | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Corrosión del eje trasero en los puntos de anclaje | Frecuente | Medio | Cualquier edad, especialmente anteriores a 2018 |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Vacilación y fallo de la caja automática de 6 velocidades (AF40)
Prueba la automática en tráfico. Cualquier vacilación al arrancar, o un retraso entre seleccionar D y que el coche se mueva, es un problema conocido de la gestión de la caja en el Astra K.
2. Desgaste de los casquillos del brazo inferior delantero
Un golpeteo en el tren delantero al frenar o en carreteras en mal estado es la señal. Muy habitual en Astras con más kilometraje.
3. Estiramiento de la cadena de distribución en el 1.4 Turbo
Arranque en frío: escucha si hay algún traqueteo de cadena en los primeros 15 segundos. La cadena del 1.4 turbo es un punto débil conocido.
4. Corrosión del eje trasero en los puntos de anclaje
Mira por debajo, en la parte trasera: comprueba si hay corrosión importante en los puntos de anclaje del eje. La humedad y la sal de la carretera aceleran el proceso.
En detalle
Vacilación y fallo de la caja automática de 6 velocidades (AF40)
La automática de 6 velocidades del Astra K tiene fama de vacilar y dar tirones en conducción urbana, sobre todo a medida que aumenta el kilometraje. Normalmente no es catastrófico, pero puede resultar molesto y la reparación no siempre es barata. Si quieres un Astra K automático, asegúrate de que funciona con total suavidad antes de comprarlo.
Desgaste de los casquillos del brazo inferior delantero
Los casquillos del brazo delantero son el fallo de ITV más previsible del Astra K. Cuenta con ellos en cualquier coche por encima de los 80.000 km; son una pieza de desgaste, no una avería.
Estiramiento de la cadena de distribución en el 1.4 Turbo
La cadena de distribución del 1.4 turbo puede estirarse antes de tiempo; un traqueteo en el arranque en frío es la señal. Es un problema lo bastante común como para considerarlo una señal de alerta en cualquier Astra K 1.4T con más kilometraje. Los cambios de aceite según lo previsto son la mejor prevención.
Corrosión del eje trasero en los puntos de anclaje
La corrosión del eje trasero es más un tema de clima húmedo que un defecto de diseño, pero sí se da en Astras más antiguos. Merece la pena echar un vistazo por debajo si compras algo anterior a 2018.
El Astra K es un compacto práctico y cómodo, y buena compra de segunda mano. Los riesgos principales son la cadena de distribución del 1.4 turbo, dudas de la caja automática en algunos modelos, y los silentblocks del brazo delantero con más kilómetros. Las versiones diésel (1.6 CDTi) son en general sólidas. El historial de mantenimiento completo marca una gran diferencia.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Opel de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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