Fallos comunes del Renault Clio IV
Generación 2012–2019
Lo que más falla. En el Renault Clio IV el problema más habitual es fallo de la caja de doble embrague EDC (0.9 TCe y 1.2 TCe gasolina), con un coste de reparación alto, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Prueba la caja EDC en tráfico de arranque y parada, en frío. Busca tirones, vacilación o cambios bruscos a baja velocidad.
Los fallos más frecuentes del Renault Clio IV (2012–2019) son: fallo de la caja de doble embrague EDC (0.9 TCe y 1.2 TCe gasolina) (coste alto, a cualquier kilometraje); desgaste de los amortiguadores traseros (coste medio, a partir de 80.000km+); cambio de correa de distribución pendiente (diésel 1.5 dCi) (coste medio, a partir de Según intervalo — cada 120.000 km o 5 años); fallo del surtidor del lavaparabrisas (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Fallo de la caja de doble embrague EDC (0.9 TCe y 1.2 TCe gasolina) | Muy frecuente | Alto | Cualquiera |
| Desgaste de los amortiguadores traseros | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Cambio de correa de distribución pendiente (diésel 1.5 dCi) | Frecuente | Medio | Según intervalo — cada 120.000 km o 5 años |
| Fallo del surtidor del lavaparabrisas | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
| Desgaste del embrague (uso urbano, 0.9 TCe manual) | Frecuente | Alto | 70.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Fallo de la caja de doble embrague EDC (0.9 TCe y 1.2 TCe gasolina)
Prueba la caja EDC en tráfico de arranque y parada, en frío. Busca tirones, vacilación o cambios bruscos a baja velocidad.
2. Desgaste de los amortiguadores traseros
Presiona hacia abajo la parte trasera del coche: debería asentarse en un solo movimiento. Cualquier rebote adicional o balanceo sugiere amortiguadores desgastados.
3. Cambio de correa de distribución pendiente (diésel 1.5 dCi)
Pide específicamente el registro del cambio de la correa de distribución. El 1.5 dCi lleva correa, no cadena: su rotura destruye el motor.
4. Fallo del surtidor del lavaparabrisas
Prueba el lavaparabrisas en la prueba de conducción. Que no salga agua es defecto leve (se aprueba), pero es una reparación de pocos euros y merece la pena arreglarlo.
5. Desgaste del embrague (uso urbano, 0.9 TCe manual)
Prueba del embrague en cuesta: si el embrague patina al soltarlo en una pendiente, hace falta sustituirlo.
En detalle
Fallo de la caja de doble embrague EDC (0.9 TCe y 1.2 TCe gasolina)
La caja de doble embrague EDC de Renault en el Clio IV ha tenido problemas de fiabilidad importantes; probablemente sea la mayor preocupación de este coche. Tirones a baja velocidad, vacilación en tráfico y códigos de avería son habituales. De hecho, recomendaría elegir un Clio IV de cambio manual antes que el automático EDC si la fiabilidad es tu prioridad. El manual está contrastado y es sencillo.
Desgaste de los amortiguadores traseros
Los amortiguadores traseros del Clio IV son una pieza de desgaste previsible con más kilometraje. La prueba del rebote es la comprobación más rápida. No es caro, pero en una ITV suspende si están agotados.
Cambio de correa de distribución pendiente (diésel 1.5 dCi)
El diésel 1.5 dCi K9K es un motor contrastado y fiable, pero lleva correa de distribución. Confirma el registro del cambio de correa antes de comprar. Si no se ha hecho y te acercas al intervalo, presupuéstalo de inmediato; no es opcional.
Fallo del surtidor del lavaparabrisas
Fallo menor de ITV habitual en Clio IV más antiguos. Merece la pena dedicar 10 segundos a comprobarlo.
Desgaste del embrague (uso urbano, 0.9 TCe manual)
El motor de tres cilindros 0.9 TCe es lo bastante ligero, pero el embrague en los Clio de uso urbano y manual puede desgastarse más rápido de lo esperado. La prueba en cuesta es la comprobación más sencilla.
El Clio IV es un utilitario práctico y asequible, y el 1.5 dCi diésel es realmente excelente: barato de mantener y fiable. La caja automática EDC en los gasolina es el motivo principal para elegir con cuidado; el manual es la opción más segura. En conjunto, una compra de segunda mano sólida siempre que evites el EDC automático o vayas con los ojos abiertos sobre sus limitaciones.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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