Fallos comunes del Renault Megane
Generación Mk3/Mk4 2010+
Lo que más falla. En el Renault Megane el problema más habitual es desgaste del silentbloc del brazo inferior delantero, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Golpeteo delantero en baches y superficies irregulares. Muy habitual en el Mk3 con muchos kilómetros.
Los fallos más frecuentes del Renault Megane (Mk3/Mk4 2010+) son: desgaste del silentbloc del brazo inferior delantero (coste medio, a partir de 80.000km+); tirones o vibraciones de la caja de doble embrague EDC (coste alto, a partir de 60.000km+); fallo de regeneración del FAP (diésel dCi) (coste medio, a partir de 100.000km+); fugas en las juntas de los inyectores (dCi) (coste medio, a partir de 120.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste del silentbloc del brazo inferior delantero | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Tirones o vibraciones de la caja de doble embrague EDC | Muy frecuente | Alto | 60.000km+ |
| Fallo de regeneración del FAP (diésel dCi) | Muy frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Fugas en las juntas de los inyectores (dCi) | Frecuente | Medio | 120.000km+ |
| Desgaste del eje trasero torsional o sus silentblocs | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste del silentbloc del brazo inferior delantero
Golpeteo delantero en baches y superficies irregulares. Muy habitual en el Mk3 con muchos kilómetros.
2. Tirones o vibraciones de la caja de doble embrague EDC
Tirones o embalamientos a baja velocidad en tráfico. Pregunta por el historial de cambio de aceite del EDC -- el aceite atrasado es la causa principal.
3. Fallo de regeneración del FAP (diésel dCi)
Testigo de FAP encendido. Riesgo muy alto en los Megane diésel de uso urbano.
4. Fugas en las juntas de los inyectores (dCi)
Olor a gasóleo bajo el capó. Ralentí irregular, sobre todo en frío.
5. Desgaste del eje trasero torsional o sus silentblocs
Golpeteo trasero en baches. Estabilidad trasera pobre, se nota impreciso al entrar en curva.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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