Fallos comunes del Volkswagen Touareg
Generación 2010–actualidad
Lo que más falla. En el Volkswagen Touareg el problema más habitual es suspensión neumática — fallo del compresor y altura desigual, con un coste de reparación alto, y suele dar la cara a partir de 100.000km+.
Da una vuelta al coche antes de arrancar el motor y comprueba que las cuatro esquinas están niveladas. Arranca el motor y observa si la suspensión se ajusta correctamente en pocos segundos. Cualquier esquina que quede baja indica un compresor o un fuelle de aire averiado.
Los fallos más frecuentes del Volkswagen Touareg (2010–actualidad) son: suspensión neumática — fallo del compresor y altura desigual (coste alto, a partir de 100.000km+); fallos en el sistema AdBlue — rechazo por emisiones (modelos diésel) (coste medio, a partir de 120.000km+); fugas de aceite — tapa de balancines y juntas del motor con más kilometraje (coste medio, a partir de 120.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 3 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Suspensión neumática — fallo del compresor y altura desigual | Muy frecuente | Alto | 100.000km+ |
| Fallos en el sistema AdBlue — rechazo por emisiones (modelos diésel) | Frecuente | Medio | 120.000km+ |
| Fugas de aceite — tapa de balancines y juntas del motor con más kilometraje | Frecuente | Medio | 120.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Suspensión neumática — fallo del compresor y altura desigual
Da una vuelta al coche antes de arrancar el motor y comprueba que las cuatro esquinas están niveladas. Arranca el motor y observa si la suspensión se ajusta correctamente en pocos segundos. Cualquier esquina que quede baja indica un compresor o un fuelle de aire averiado.
2. Fallos en el sistema AdBlue — rechazo por emisiones (modelos diésel)
Comprueba el cuadro por si hay algún aviso de AdBlue antes de la prueba de conducción. Pregunta si ha aparecido algún aviso de AdBlue. Un diagnóstico previo a la compra revelará cualquier código de fallo pendiente.
3. Fugas de aceite — tapa de balancines y juntas del motor con más kilometraje
Abre el capó y busca restos de aceite alrededor de la parte superior del motor y las conexiones de manguitos. Mira debajo del coche por si hay goteo en el suelo bajo el motor.
En detalle
Suspensión neumática — fallo del compresor y altura desigual
El Touareg monta suspensión neumática de serie, y el fallo del compresor es el problema relacionado con la ITV más habitual. Una altura desigual se detectará en la inspección. Da una vuelta al coche antes incluso de abrir la puerta: lo que quieres ver son las cuatro esquinas niveladas y la altura correcta al arrancar. Si hace falta cambiar el compresor, es una reparación de coste medio. Un Touareg que se asienta bien en las cuatro esquinas es una compra con confianza.
Fallos en el sistema AdBlue — rechazo por emisiones (modelos diésel)
Los fallos de AdBlue en el Touareg 3.0 TDI provocan rechazos por emisiones en la ITV en unidades de mucho kilometraje. Pregunta por el historial de avisos y haz un diagnóstico antes de comprar. Cualquier código de AdBlue pendiente debe resolverse antes de pasar la ITV; el arreglo en un especialista VW es de coste medio.
Fugas de aceite — tapa de balancines y juntas del motor con más kilometraje
Los Touareg 3.0 TDI de mayor kilometraje pueden desarrollar pequeñas fugas de aceite en las juntas de la tapa de balancines y del motor. Un rezume de aceite importante se anotará en la ITV. No es grave, pero hay que solucionarlo. Cambiar la junta correspondiente es un trabajo de coste medio; úsalo como argumento de negociación si aparece.
El Touareg pasa la ITV con una tasa por debajo de la media en unidades más antiguas, sobre todo por la suspensión neumática y problemas relacionados con las emisiones. La comprobación de la suspensión neumática es el paso previo a la compra más importante: un Touareg que se mantiene nivelado y sube correctamente parte de una posición mucho mejor que uno con el compresor fallando. En unidades bien cuidadas con la suspensión y el AdBlue verificados, el Touareg es una compra de segunda mano excelente.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Volkswagen de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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