Fallos comunes del Volkswagen Up Mk1
Generación 2011-2023
Lo que más falla. En el Volkswagen Up Mk1 el problema más habitual es desgaste del soporte superior de la maceta de suspensión delantera, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 70.000km+.
Gira el volante de tope a tope a baja velocidad - cualquier chirrido o clic en la parte delantera indica un desgaste en los soportes superiores de la maceta.
Los fallos más frecuentes del Volkswagen Up Mk1 (2011-2023) son: desgaste del soporte superior de la maceta de suspensión delantera (coste medio, a partir de 70.000km+); ajuste de los tambores traseros - zapatas agarrotadas dentro del tambor (coste bajo, a partir de 60.000km+); testigo de avería del motor - fallo de sonda lambda o EGR (coste bajo, a partir de 80.000km+); corrosión de los bajos y los estribos (coste medio, a partir de 8 años+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste del soporte superior de la maceta de suspensión delantera | Frecuente | Medio | 70.000km+ |
| Ajuste de los tambores traseros - zapatas agarrotadas dentro del tambor | Frecuente | Bajo | 60.000km+ |
| Testigo de avería del motor - fallo de sonda lambda o EGR | Ocasional | Bajo | 80.000km+ |
| Corrosión de los bajos y los estribos | Ocasional | Medio | 8 años+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste del soporte superior de la maceta de suspensión delantera
Gira el volante de tope a tope a baja velocidad - cualquier chirrido o clic en la parte delantera indica un desgaste en los soportes superiores de la maceta.
2. Ajuste de los tambores traseros - zapatas agarrotadas dentro del tambor
Prueba el freno de mano y la frenada trasera - si el coche tira hacia un lado al frenar suavemente o el freno de mano no sujeta con firmeza, hace falta ajustar los tambores traseros o cambiar las zapatas.
3. Testigo de avería del motor - fallo de sonda lambda o EGR
Asegúrate de que el testigo de avería del motor está apagado antes de comprar. Cualquier testigo encendido supone un suspenso de ITV en la prueba de emisiones.
4. Corrosión de los bajos y los estribos
Revisa los estribos y los bajos buscando pintura abombada u óxido superficial, sobre todo en los bordes traseros de los estribos. La sal de las carreteras en invierno acelera esto en coches urbanos compactos.
En detalle
Desgaste del soporte superior de la maceta de suspensión delantera
Los soportes superiores de la maceta delantera son un aviso habitual de ITV en los Up más antiguos. El chirrido al girar a tope es el indicio delator. Fácil de arreglar si se atiende antes de la prueba.
Ajuste de los tambores traseros - zapatas agarrotadas dentro del tambor
El Up monta tambores traseros, que pueden agarrotarse o quedar mal ajustados con el uso. El técnico de la ITV comprobará el equilibrio de frenada - si los traseros están descompensados, suspenderá.
Testigo de avería del motor - fallo de sonda lambda o EGR
Un testigo de avería del motor encendido es defecto grave y defecto grave (DG) y suspende la ITV en turismos EURO 5 y EURO 6 en turismos EURO 5 y EURO 6. En el Up, las sondas lambda y pequeños fallos de EGR suelen ser la causa a mayor kilometraje. Comprueba que no hay testigos encendidos antes de comprar.
Corrosión de los bajos y los estribos
Los Up más antiguos pueden mostrar corrosión en los estribos por el estado de la carretera. El técnico de la ITV revisa si hay corrosión estructural - el óxido superficial es solo un aviso, pero un estribo muy deteriorado puede provocar un suspenso.
El VW Up es un excelente coche de ciudad, muy favorable para la ITV en general cuando está bien mantenido. Los principales riesgos con más kilometraje son el desgaste menor de la suspensión, el estado de los frenos de tambor traseros y la corrosión en los umbrales en unidades antiguas. Una buena compra si la carrocería está limpia.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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