Fallos comunes del Volvo S60 Mk1
Generación 2000-2009
Lo que más falla. En el Volvo S60 Mk1 el problema más habitual es desgaste de los soportes de motor con vibración, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 100.000km+.
Al ralentí, con el coche en marcha y el pie en el freno, nota si hay vibración excesiva. Los soportes de motor desgastados amplifican el movimiento del motor hacia el habitáculo y la carrocería.
Los fallos más frecuentes del Volvo S60 Mk1 (2000-2009) son: desgaste de los soportes de motor con vibración (coste medio, a partir de 100.000km+); desgaste de los silentblocks del brazo tirante trasero (coste medio, a partir de 100.000km+); obstrucción del sistema PCV con fugas de aceite y humo (motores de 5 cilindros) (coste medio, a partir de 100.000km+); corrosión y desgaste de los discos de freno (coste medio, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de los soportes de motor con vibración | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Desgaste de los silentblocks del brazo tirante trasero | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Obstrucción del sistema PCV con fugas de aceite y humo (motores de 5 cilindros) | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Corrosión y desgaste de los discos de freno | Frecuente | Medio | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de los soportes de motor con vibración
Al ralentí, con el coche en marcha y el pie en el freno, nota si hay vibración excesiva. Los soportes de motor desgastados amplifican el movimiento del motor hacia el habitáculo y la carrocería.
2. Desgaste de los silentblocks del brazo tirante trasero
Escucha si hay un golpe en la parte trasera al pasar baches y al acelerar o frenar. Los silentblocks del brazo tirante trasero desgastados son un problema habitual en la ITV del S60.
3. Obstrucción del sistema PCV con fugas de aceite y humo (motores de 5 cilindros)
Comprueba si sale humo azul del escape y si hay fugas de aceite alrededor del compartimento motor. El sistema PCV de los 5 cilindros de Volvo se obstruye con el uso y provoca que el aceite se escape por las juntas.
4. Corrosión y desgaste de los discos de freno
Comprueba el estado de los discos a través de las llantas - un escalón o rayado en el borde del disco significa que están cerca del espesor mínimo.
En detalle
Desgaste de los soportes de motor con vibración
El desgaste de los soportes de motor es habitual en los S60 Mk1 más antiguos y provoca una vibración que puede dar problemas en la ITV. No es caro de arreglar, pero conviene revisarlo en cualquier unidad con muchos kilómetros.
Desgaste de los silentblocks del brazo tirante trasero
Los silentblocks del brazo tirante trasero son un elemento de desgaste conocido en el S60 Mk1 con muchos kilómetros. El golpe seco al pasar baches y al acelerar es característico - revísalo antes de presentarlo a la ITV.
Obstrucción del sistema PCV con fugas de aceite y humo (motores de 5 cilindros)
El fallo del sistema PCV es un problema muy habitual en los motores de 5 cilindros de Volvo de esta época. Las fugas de aceite y el humo azul pueden causar un fallo por emisiones en la ITV. Pregunta si el PCV se ha limpiado o sustituido - es un elemento habitual de mantenimiento en Volvo antiguos.
Corrosión y desgaste de los discos de freno
Los discos de freno del S60 Mk1 pueden corroerse de forma notable en coches que pasan tiempo parados entre usos. Comprueba el espesor y el estado de los discos delanteros y traseros antes de presentarlo a la ITV.
El Volvo S60 Mk1 es un sedán ejecutivo cómodo y bien construido que ha envejecido bien. A esta edad, los principales riesgos de cara a la ITV son fugas de aceite por problemas en el sistema PCV, desgaste de los silentblocks de la suspensión trasera, degradación de los soportes del motor y corrosión de los discos. Un T5 o un D5 diésel bien mantenido y con historial de mantenimiento es una compra fiable.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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