Fallos comunes del Volvo XC60 Mk2
Generación 2017–actualidad
Lo que más falla. En el Volvo XC60 Mk2 el problema más habitual es suspension - desgaste del silentbloc trasero del brazo inferior delantero (plataforma SPA), con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Circula unos minutos por asfalto irregular y badenes a baja velocidad prestando atencion a ruidos de golpeteo o "clonc" en la parte delantera; en una frenada en linea recta sobre asfalto seco comprueba que el coche no tire hacia un lado, señal de que el casquillo ya esta muy desgastado.
Los fallos más frecuentes del Volvo XC60 Mk2 (2017–actualidad) son: suspension - desgaste del silentbloc trasero del brazo inferior delantero (plataforma SPA) (coste medio, a partir de 80.000km+); diesel D4 (y con menos casos documentados, D5) - obstruccion del filtro de particulas (DPF) por uso urbano (coste medio, a cualquier kilometraje); faros LED - averia del modulo de control (aviso de sistema de faros averiado) (coste medio, a cualquier kilometraje); faros LED - fallo del motor/actuador de nivelacion automatica (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Suspension - desgaste del silentbloc trasero del brazo inferior delantero (plataforma SPA) | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Diesel D4 (y con menos casos documentados, D5) - obstruccion del filtro de particulas (DPF) por uso urbano | Frecuente | Medio | Cualquiera (mayor riesgo con trayectos cortos y uso urbano) |
| Faros LED - averia del modulo de control (aviso de sistema de faros averiado) | Moderada | Medio | Cualquiera |
| Faros LED - fallo del motor/actuador de nivelacion automatica | Ocasional | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Suspension - desgaste del silentbloc trasero del brazo inferior delantero (plataforma SPA)
Circula unos minutos por asfalto irregular y badenes a baja velocidad prestando atencion a ruidos de golpeteo o "clonc" en la parte delantera; en una frenada en linea recta sobre asfalto seco comprueba que el coche no tire hacia un lado, señal de que el casquillo ya esta muy desgastado.
2. Diesel D4 (y con menos casos documentados, D5) - obstruccion del filtro de particulas (DPF) por uso urbano
Si es posible, haz un trayecto de al menos 20-25 minutos que incluya carretera o autovia y comprueba que no aparece ningun testigo de motor ni del filtro de particulas; pregunta al vendedor si el coche se ha usado sobre todo en ciudad, porque eso es justo lo que favorece la obstruccion.
3. Faros LED - averia del modulo de control (aviso de sistema de faros averiado)
Arranca el coche y, con el cuadro a la vista, comprueba que las luces de cruce, la luz diurna y las luces adaptativas (si las lleva) funcionan sin parpadeos ni mensajes de aviso relacionados con el sistema de faros.
4. Faros LED - fallo del motor/actuador de nivelacion automatica
Con el contacto puesto y el motor parado, observa los faros: al arrancar deberian bajar y subir brevemente en el barrido de autonivelacion. Si uno de los dos no se mueve o queda desalineado respecto al otro, es el actuador de nivelacion.
En detalle
Suspension - desgaste del silentbloc trasero del brazo inferior delantero (plataforma SPA)
Es un punto de desgaste conocido en la plataforma SPA que comparten varios Volvo (S60, V60, S90, V90, XC60): el casquillo trasero del brazo inferior delantero se deteriora antes de lo esperado, sobre todo con baches y firmes en mal estado. No es señal de un coche descuidado, pero conviene revisarlo porque si esta muy pasado suele sustituirse el brazo completo, no solo el casquillo.
Diesel D4 (y con menos casos documentados, D5) - obstruccion del filtro de particulas (DPF) por uso urbano
Los diesel D4 de esta generacion acumulan hollin en el filtro de particulas cuando se usan casi siempre para trayectos cortos urbanos, porque el filtro no llega a regenerarse por si solo; en el D5 hay menos casos documentados de este problema. No es un fallo de fabricacion sino de uso, pero es habitual y conviene preguntarlo antes de comprar.
Faros LED - averia del modulo de control (aviso de sistema de faros averiado)
Es una averia distinta y bastante mas cara que la del motor de nivelacion: falla el modulo electronico que gobierna el faro completo (cruce, luz diurna y, si las lleva, luces adaptativas), y suele avisar con un mensaje de fallo del sistema de faros en el cuadro. En los casos mas serios puede llegar a afectar a ayudas a la conduccion que comparten esa misma electronica, asi que merece la pena comprobarlo con el motor en marcha antes de comprar.
Faros LED - fallo del motor/actuador de nivelacion automatica
Es una averia menor y relativamente barata: el motor que ajusta la altura del haz de luz segun la carga del coche puede fallar en un solo faro, dejandolo desalineado respecto al otro. Se comprueba facil viendo si ambos faros hacen el mismo barrido de autonivelacion al arrancar.
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De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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