Renault Kadjar vs Nissan Qashqai: La Batalla de los SUV Compactos

Renault Kadjar vs Nissan Qashqai: La Batalla de los SUV Compactos

El Renault Kadjar y el Nissan Qashqai no son solo dos SUV compactos que compiten en el mismo segmento: comparten una base de ingeniería real. El Kadjar se desarrolló sobre la plataforma CMF-C/D de la Alianza Renault-Nissan, la misma que sostiene al Qashqai de segunda generación (J11, 2014-2021), y ambos llegaron a montar literalmente el mismo motor diésel 1.5 dCi (K9K). Si estás valorando comprar uno de los dos de segunda mano, esto es lo que muestran los anuncios de Autoza y las fuentes publicadas que citamos en cada apartado.

Comparativa de Precios de Segunda Mano

Estos son datos en vivo de la base de datos de Autoza, consultados el 22 de septiembre de 2026. Ojo: son muestras pequeñas (6 y 10 anuncios activos respectivamente), así que trátalas como orientación, no como un precio medio de mercado nacional — el stock cambia cada semana.

*Media de los anuncios activos en Autoza el 22 de septiembre de 2026.

La diferencia de precio medio no es solo cuestión de marca: el Kadjar solo tuvo una generación (2015-2022, ya descatalogada, sustituida por el Renault Austral), así que todo el stock se mueve en una banda de precio estrecha. El Qashqai, en cambio, sigue fabricándose, así que nuestro stock actual mezcla unidades de la generación anterior (J11, más económicas) con unidades recientes de la generación actual (J12, con versiones mild hybrid y el híbrido e-POWER, más caras) — de ahí el rango tan amplio, de 8.990 € a 26.500 €.

Fiabilidad y Averías Comunes

Estas son las averías y los puntos a revisar que documentan fabricantes, asociaciones de consumidores y prensa especializada, con la fuente de cada uno. No incluimos costes de reparación porque no hemos encontrado una fuente publicada que los respalde: pide presupuesto a un taller antes de cerrar la compra.

Renault Kadjar (2015-2022):

• Motor 1.5 dCi (K9K): la distribución es por correa, no por cadena, según la ficha de prensa del Kadjar de Renault (2018) y el plan de mantenimiento del Qashqai 1.5 diésel de Nissan. El intervalo de sustitución de la correa varía según el mercado, así que la referencia es el que marca el libro de mantenimiento del coche: comprueba que el cambio está hecho y documentado si ya le tocaba.
• Motor de gasolina 1.2 TCe (unidades fabricadas hasta 2016, según FACUA): la OCU incluye el Kadjar entre los modelos afectados por un problema de los motores 1.2 de gasolina, denunciado por la asociación francesa UFC-Que Choisir, que provoca un consumo excesivo de aceite (más de un litro cada 1.000 km) y supone un riesgo de averías importantes. Es el mismo problema que afecta al Qashqai 1.2 DIG-T (ver más abajo).
• Multimedia R-Link 2: no lo llevaban todas las versiones (en la gama británica, por ejemplo, Renault lo montaba de serie solo por encima de los acabados de acceso, según su ficha de prensa). What Car? recoge pocos problemas de fiabilidad en el Kadjar, salvo fallos menores del sistema multimedia; sus lectores también citan problemas eléctricos y de batería. Si da problemas, en la web de Renault España se explica cómo consultar la versión de software del R-Link 2.
• Sistema 4x4 (versiones 4x4): es un sistema 4x4 de control electrónico; Renault lo describe como un control electrónico de tracción que reparte el par entre las ruedas delanteras y traseras según la velocidad y la adherencia (ficha de prensa). No hemos encontrado ninguna fuente que documente fallos de este sistema ni un intervalo de cambio de aceite publicado por Renault: el manual del propietario remite al documento de mantenimiento de cada vehículo. Como referencia, el plan de mantenimiento de Nissan para el Qashqai J11 1.6 diésel (edición sudafricana) revisa el aceite de la transferencia y del diferencial en cada mantenimiento y solo prescribe cambiar el del diferencial cada 30.000 km o 24 meses en uso severo (remolque o caminos en mal estado o con barro).

Nissan Qashqai (J11, 2014-2021):

• Amortiguadores traseros: según Autocar, uno de los problemas de suspensión que más citan los propietarios es un golpeteo de los amortiguadores traseros cuando se desgastan antes de tiempo, un problema que Nissan ha reconocido.
• Motor 1.2 DIG-T (2014-2018): Nissan lo sustituyó en octubre de 2018 por el nuevo 1.3 DIG-T, alegando menor consumo y emisiones y el cumplimiento de la norma Euro 6d-TEMP (nota de prensa de Nissan), no problemas de fiabilidad. Aparte, la OCU y FACUA se hicieron eco en 2019 de la denuncia de la asociación francesa UFC-Que Choisir: un consumo excesivo de aceite (más de un litro cada 1.000 km) en motores 1.2 de gasolina (H5FT) fabricados entre 2012 y 2016, según FACUA, con riesgo de averías importantes; la OCU incluye el Qashqai de segunda generación entre los modelos afectados. Si miras un J11 con este motor, pide el historial de mantenimiento y pregunta por el consumo de aceite.
• Turbo (diésel 1.5 y 1.6, gasolina 1.2): según Autocar, los propietarios citan con frecuencia fallos de turbo en estas tres motorizaciones. Ninguna fuente que hayamos encontrado señala una de ellas como la opción segura, así que revisa el historial sea cual sea el motor.
• Motor 1.3 DIG-T (desde octubre de 2018): desarrollado por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi en colaboración con Daimler (Mercedes-Benz), según Nissan. En el Qashqai sustituyó al 1.2 de 115 CV y al 1.6 de gasolina de 163 CV.

Nissan Qashqai (J12, desde 2021): la generación actual llegó en 2021 con motores mild hybrid, y el e-POWER se sumó en 2022. No damos una puntuación de fiabilidad ni costes de mantenimiento para esta generación porque no hemos encontrado ninguna con método y muestra publicados. Un dato que conviene tener claro: el Qashqai e-POWER no lleva caja CVT. Según el catálogo de Nissan España, su transmisión es una reductora y las ruedas las mueve solo el motor eléctrico; el cambio automático Xtronic corresponde a la versión mild hybrid de 158 CV.

Última comprobación: 23 de septiembre de 2026.

Consumo

Aquí hay que comparar con cuidado, porque no todas las cifras se homologaron con el mismo ciclo. Estas son las cifras oficiales por motorización, según las fichas técnicas de km77.com, la ficha de prensa del Kadjar de Renault y el catálogo del Qashqai de Nissan España:

Un dato curioso que confirma el parentesco entre ambos: el diésel 1.5 dCi de 110 CV homologa la misma cifra (3,8 l/100 km NEDC, en el Kadjar con llantas de 16 o 17 pulgadas) en el Kadjar y en el Qashqai J11, porque es el mismo motor. Eso sí, esas cifras son del ciclo NEDC, más antiguo y más optimista que el WLTP actual — no las compares directamente con las cifras WLTP de arriba. Si el consumo es lo que más te importa, entre las cifras WLTP de la tabla la más baja es la del Qashqai e-POWER (disponible ya de segunda mano): 5,2-5,3 l/100 km (5,1-5,3 en la gama actual), frente a 6,3-6,5 del mild hybrid de 140 CV y 6,2 del Kadjar TCe 140. No incluimos cifras de consumo real porque no tenemos una fuente contrastada para ellas.

Última comprobación: 23 de septiembre de 2026.

¿Cuál Comprar? Nuestra Recomendación

En Autoza puedes comparar el Renault Kadjar y el Nissan Qashqai de ocasión de concesionarios de toda España, con precio y kilometraje en cada anuncio. Revisa siempre el libro de mantenimiento antes de comprar — en ambos modelos, es lo que separa un coche fiable de un problema esperando a pasar la ITV.