Fallos comunes del Nissan Qashqai J11
Generación 2014–2021
Lo que más falla. En el Nissan Qashqai J11 el problema más habitual es obstrucción del DPF (diésel 1.5 dCi, sobre todo en uso urbano), con un coste de reparación alto, y suele dar la cara a partir de 60.000 km+ o uso en trayectos cortos.
Arranca en frío y mira si sale humo visible. Pregunta si se ha encendido el testigo del DPF. Un historial de trayectos cortos es una señal de alarma en cualquier Qashqai diésel.
Los fallos más frecuentes del Nissan Qashqai J11 (2014–2021) son: obstrucción del DPF (diésel 1.5 dCi, sobre todo en uso urbano) (coste alto, a partir de 60.000 km+ o uso en trayectos cortos); problemas en la transmisión CVT (versiones gasolina con Xtronic CVT) (coste alto, a partir de 100.000 km+ si no se ha cambiado el líquido); corrosión del brazo trasero / desgaste de silentblocks (coste medio, a partir de 80.000km+); estiramiento de la cadena de distribución (gasolina 1.2 DIG-T) (coste medio, a partir de 60.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Obstrucción del DPF (diésel 1.5 dCi, sobre todo en uso urbano) | Muy frecuente | Alto | 60.000 km+ o uso en trayectos cortos |
| Problemas en la transmisión CVT (versiones gasolina con Xtronic CVT) | Frecuente | Alto | 100.000 km+ si no se ha cambiado el líquido |
| Corrosión del brazo trasero / desgaste de silentblocks | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Estiramiento de la cadena de distribución (gasolina 1.2 DIG-T) | Frecuente | Medio | 60.000km+ |
| Grosor mínimo en discos de freno delanteros | Frecuente | Medio | 60.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Obstrucción del DPF (diésel 1.5 dCi, sobre todo en uso urbano)
Arranca en frío y mira si sale humo visible. Pregunta si se ha encendido el testigo del DPF. Un historial de trayectos cortos es una señal de alarma en cualquier Qashqai diésel.
2. Problemas en la transmisión CVT (versiones gasolina con Xtronic CVT)
Pruébalo en tráfico; el CVT debe sentirse suave y progresivo. Cualquier tirón, vibración al acelerar o zumbido de la transmisión es una señal de alarma.
3. Corrosión del brazo trasero / desgaste de silentblocks
Escucha si suena un golpe seco en la parte trasera al pasar badenes. Revisa los brazos de la suspensión trasera en busca de óxido en la ITV.
4. Estiramiento de la cadena de distribución (gasolina 1.2 DIG-T)
Escucha si suena un traqueteo en la parte delantera del motor al arrancar en frío, sobre todo en los primeros 10 segundos. Cualquier traqueteo de cadena en un 1.2 DIG-T es motivo serio de preocupación.
5. Grosor mínimo en discos de freno delanteros
Mira el disco a través de la llanta: un reborde profundo en el borde exterior indica un desgaste cercano al mínimo. Prueba el frenado en busca de vibración en el pedal.
En detalle
Obstrucción del DPF (diésel 1.5 dCi, sobre todo en uso urbano)
Los problemas de DPF son el quebradero de cabeza número uno en el Qashqai diésel, sobre todo en el 1.5 dCi. Si se ha usado principalmente en trayectos cortos, es probable que el DPF nunca se haya regenerado del todo y esté a punto de obstruirse o ya lo esté. Es lo primero que revisaría; pide que lean los códigos de diagnóstico.
Problemas en la transmisión CVT (versiones gasolina con Xtronic CVT)
El CVT Xtronic de los Qashqai de gasolina suele ser fiable si el líquido se cambia cada 60.000 km. Si no se ha hecho, el desgaste interno se acumula rápido. Pide específicamente el historial de mantenimiento del CVT; es un servicio distinto al del aceite de motor.
Corrosión del brazo trasero / desgaste de silentblocks
El desgaste de los silentblocks y la corrosión en la suspensión trasera son un defecto o suspenso habitual en la ITV de los Qashqai J11 más antiguos. No es un coste enorme, pero conviene saberlo antes de comprar.
Estiramiento de la cadena de distribución (gasolina 1.2 DIG-T)
El motor de gasolina 1.2 DIG-T del Qashqai tiene un problema conocido con la cadena de distribución: la cadena y el tensor pueden estirarse antes de lo debido. Un traqueteo al arrancar en frío que desaparece a los 20 segundos es una señal de alarma seria. Personalmente evitaría un 1.2 DIG-T de alto kilometraje a menos que la cadena se haya cambiado o no haya ningún indicio de ese ruido.
Grosor mínimo en discos de freno delanteros
Un elemento de desgaste bastante normal: los discos delanteros del Qashqai son de calidad razonable, pero se desgastan. Un pedal de freno que vibra suele significar discos alabeados o desgastados. Cuenta con ese gasto en cualquier unidad con más de 60.000 km.
El Qashqai J11 es enormemente popular en Europa y, en general, un coche muy equilibrado. La clave está en hacer coincidir el motor con el estilo de conducción del propietario: los diésel necesitan uso habitual en carretera, y el 1.2 DIG-T de gasolina tiene problemas conocidos con la cadena de distribución. El 1.6 y el 2.0 de gasolina son más sencillos de llevar. Las versiones de gasolina con CVT son generalmente fiables si se mantienen correctamente.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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