Fallos comunes del Nissan Qashqai
Generación J11/J12 2013+
Lo que más falla. En el Nissan Qashqai el problema más habitual es desgaste del silentbloc del brazo inferior de la suspensión delantera, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Golpeteo delantero en baches y badenes. Pregunta al vendedor cuándo se revisó por última vez la suspensión delantera.
Los fallos más frecuentes del Nissan Qashqai (J11/J12 2013+) son: desgaste del silentbloc del brazo inferior de la suspensión delantera (coste medio, a partir de 80.000km+); traqueteo de la cadena de distribución en el 1.2 DIG-T (coste medio, a partir de 60.000km+); problemas de FAP (diésel dCi con trayectos cortos) (coste alto, a partir de 100.000km+); tirones o vibraciones de la caja CVT (modelos de gasolina con CVT) (coste alto, a partir de 80.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste del silentbloc del brazo inferior de la suspensión delantera | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Traqueteo de la cadena de distribución en el 1.2 DIG-T | Muy frecuente | Medio | 60.000km+ |
| Problemas de FAP (diésel dCi con trayectos cortos) | Muy frecuente | Alto | 100.000km+ |
| Tirones o vibraciones de la caja CVT (modelos de gasolina con CVT) | Frecuente | Alto | 80.000km+ |
| Agarrotamiento de la pinza de freno trasera | Frecuente | Medio | 70.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste del silentbloc del brazo inferior de la suspensión delantera
Golpeteo delantero en baches y badenes. Pregunta al vendedor cuándo se revisó por última vez la suspensión delantera.
2. Traqueteo de la cadena de distribución en el 1.2 DIG-T
Traqueteo de cadena en frío que puede desaparecer al calentar. Muy habitual en el J11 1.2 -- pregunta específicamente por el historial de la cadena de distribución.
3. Problemas de FAP (diésel dCi con trayectos cortos)
Testigo de FAP encendido. Los Qashqai dCi de uso urbano tienen un riesgo de FAP muy alto.
4. Tirones o vibraciones de la caja CVT (modelos de gasolina con CVT)
Tirones o dudas al arrancar desde parado. El aceite del CVT debe cambiarse cada 60.000 km.
5. Agarrotamiento de la pinza de freno trasera
El coche tira hacia un lado al frenar suavemente. Rueda trasera caliente al tacto tras una conducción normal.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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