Fallos comunes del BMW i4
Generación 2021–actualidad
Lo que más falla. En el BMW i4 el problema más habitual es óxido superficial en los discos de freno traseros — la regeneración apenas usa los frenos de fricción traseros, con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Frena con firmeza varias veces antes de la ITV, especialmente los frenos traseros. La potente frenada regenerativa del i4 hace que los discos de fricción traseros puedan pasar semanas sin usarse.
Los fallos más frecuentes del BMW i4 (2021–actualidad) son: óxido superficial en los discos de freno traseros — la regeneración apenas usa los frenos de fricción traseros (coste medio, a cualquier kilometraje); desgaste de neumáticos — neumáticos deportivos en llantas grandes (coste medio, a partir de 30.000–50.000km); estado de la batería auxiliar de 12V (coste medio, a partir de 3–5 años); iluminación — funcionamiento de los faros LED/láser (coste medio, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Óxido superficial en los discos de freno traseros — la regeneración apenas usa los frenos de fricción traseros | Muy frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Desgaste de neumáticos — neumáticos deportivos en llantas grandes | Frecuente | Medio | 30.000–50.000km |
| Estado de la batería auxiliar de 12V | Frecuente | Medio | 3–5 años |
| Iluminación — funcionamiento de los faros LED/láser | Ocasional | Medio | Cualquier kilometraje |
| Boquillas del lavaparabrisas | Ocasional | Bajo | Cualquier kilometraje |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Óxido superficial en los discos de freno traseros — la regeneración apenas usa los frenos de fricción traseros
Frena con firmeza varias veces antes de la ITV, especialmente los frenos traseros. La potente frenada regenerativa del i4 hace que los discos de fricción traseros puedan pasar semanas sin usarse.
2. Desgaste de neumáticos — neumáticos deportivos en llantas grandes
Comprueba la profundidad del dibujo en los cuatro neumáticos. El i4 M50, con neumáticos de 255 mm de ancho, desgasta la goma con rapidez, y son caros de sustituir.
3. Estado de la batería auxiliar de 12V
Fíjate si aparece algún testigo o fallo eléctrico raro al arrancar. Una batería de 12V debilitada puede provocar múltiples averías falsas.
4. Iluminación — funcionamiento de los faros LED/láser
Comprueba todas las funciones de iluminación y busca algún testigo de avería de luces en el cuadro. Los faros láser (opcionales) son muy caros de sustituir.
5. Boquillas del lavaparabrisas
Acciona el lavaparabrisas y comprueba que ambas boquillas rocían correctamente el parabrisas.
En detalle
Óxido superficial en los discos de freno traseros — la regeneración apenas usa los frenos de fricción traseros
El óxido en los discos de freno traseros es el problema más habitual en la ITV del BMW i4. El potente sistema de frenada regenerativa apenas usa los frenos de fricción traseros, por lo que los discos se oxidan rápido. Frena con firmeza antes de la inspección.
Desgaste de neumáticos — neumáticos deportivos en llantas grandes
Las versiones deportivas del i4 montan neumáticos anchos y caros. Con más de 2.200kg y el par instantáneo propio de un eléctrico, el desgaste puede ser considerable. Comprueba bien la profundidad del dibujo y fíjate en la medida: los neumáticos más grandes cuestan más.
Estado de la batería auxiliar de 12V
Como todos los eléctricos, el i4 lleva una batería de 12V independiente de la batería de tracción. Fallan con el paso del tiempo, con independencia del kilometraje: revísala en cualquier unidad de más de 3 años.
Iluminación — funcionamiento de los faros LED/láser
Los i4 de gama alta con faros láser suponen un coste de sustitución considerable si fallan. Comprueba siempre si hay testigos de avería de luces en el cuadro y verifica todas las funciones de los faros.
Boquillas del lavaparabrisas
Comprobación estándar de la ITV: acciona el lavaparabrisas al ver el coche para confirmar que ambas boquillas funcionan.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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