Fallos comunes del Honda CR-V Mk5 RRW
Generación 2018–2022
Lo que más falla. En el Honda CR-V Mk5 RRW el problema más habitual es dilución del aceite de motor con gasolina en el 1.5 VTEC turbo (problema en climas fríos), con un coste de reparación bajo, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Comprueba el nivel de aceite y huele la varilla antes de la prueba de conducción. Si el nivel supera la marca de máximo o huele a gasolina, no compres sin investigarlo a fondo.
Los fallos más frecuentes del Honda CR-V Mk5 RRW (2018–2022) son: dilución del aceite de motor con gasolina en el 1.5 VTEC turbo (problema en climas fríos) (coste bajo, a cualquier kilometraje); corrosión de las pinzas de freno traseras (frenada regenerativa en el modelo híbrido) (coste medio, a partir de 60.000 km); tirones de la caja CVT al acelerar (modelo de gasolina) (coste alto, a partir de 60.000 km); fallos de FAP y del sistema AdBlue (1.6 diésel importado de UK) (coste alto, a partir de 100.000 km). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Dilución del aceite de motor con gasolina en el 1.5 VTEC turbo (problema en climas fríos) | Muy frecuente | Bajo | Cualquier kilometraje |
| Corrosión de las pinzas de freno traseras (frenada regenerativa en el modelo híbrido) | Frecuente | Medio | 60.000 km |
| Tirones de la caja CVT al acelerar (modelo de gasolina) | Frecuente | Alto | 60.000 km |
| Fallos de FAP y del sistema AdBlue (1.6 diésel importado de UK) | Ocasional | Alto | 100.000 km |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Dilución del aceite de motor con gasolina en el 1.5 VTEC turbo (problema en climas fríos)
Comprueba el nivel de aceite y huele la varilla antes de la prueba de conducción. Si el nivel supera la marca de máximo o huele a gasolina, no compres sin investigarlo a fondo.
2. Corrosión de las pinzas de freno traseras (frenada regenerativa en el modelo híbrido)
Inspecciona el estado del disco trasero y comprueba si hay un labio marcado en el borde exterior, señal de que la pinza se agarrota.
3. Tirones de la caja CVT al acelerar (modelo de gasolina)
Acelera con brío entre 30 y 60 km/h y nota si hay tirones o vibración en la transmisión. La CVT del modelo solo de gasolina es un motivo de atención conocido.
4. Fallos de FAP y del sistema AdBlue (1.6 diésel importado de UK)
En los modelos diésel, confirma el nivel de AdBlue y pregunta por el historial del FAP. Los trayectos urbanos cortos son el principal riesgo de FAP.
En detalle
Dilución del aceite de motor con gasolina en el 1.5 VTEC turbo (problema en climas fríos)
El 1.5 VTEC turbo del CR-V Mk5 tiene un problema conocido y serio de entrada de gasolina en el aceite del motor: la dilución del aceite en el cárter. Es peor en climas fríos y con trayectos cortos. Comprueba el nivel de aceite y su olor antes de cualquier compra. Si supera la marca de máximo o huele a combustible, no lo compres.
Corrosión de las pinzas de freno traseras (frenada regenerativa en el modelo híbrido)
Las pinzas de freno traseras del CR-V híbrido apenas se usan en conducción normal por la frenada regenerativa. La sal de la carretera en invierno hace que los pasadores guía se corroan y se agarroten. Merece la pena revisarlas y hacerles mantenimiento antes de cualquier ITV.
Tirones de la caja CVT al acelerar (modelo de gasolina)
El CR-V de gasolina usa una caja CVT que puede desarrollar tirones con mucho kilometraje, sobre todo si no se ha cambiado el líquido de la CVT. La ITV no revisa la caja de cambios directamente, pero los tirones en la transmisión pueden indicar problemas subyacentes.
Fallos de FAP y del sistema AdBlue (1.6 diésel importado de UK)
Algunos CR-V Mk5 diésel son importados; si es el caso, comprueba la especificación y que la documentación esté en regla. El FAP del 1.6 diésel es un motivo de atención habitual: comprueba el historial de limpiezas del FAP y confirma que el AdBlue está lleno, ya que un depósito de AdBlue vacío hace que el motor entre en modo de emergencia con potencia limitada.
El CR-V Mk5 es un SUV familiar bien equipado y práctico, pero el problema de dilución de aceite del motor de gasolina turbo 1.5 VTEC es serio y hay que comprobarlo en cualquier compra. La versión híbrida (e:HEV) evita por completo este motor y es una opción mucho más segura en climas húmedos o con carreteras saladas. Un historial completo de mantenimiento en Honda es esencial en los modelos de gasolina para confirmar que el aceite se ha cambiado con frecuencia.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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