Fallos comunes del Isuzu D-Max Mk3
Generación 2012-2020
Lo que más falla. En el Isuzu D-Max Mk3 el problema más habitual es fatiga de las ballestas traseras y desgaste de las abrazaderas U, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 100.000km+.
Escucha si hay un golpe seco en la parte trasera al pasar terreno irregular. Haz revisar las ballestas traseras - el fallo de las abrazaderas U y la fatiga de las ballestas son habituales en camionetas de trabajo.
Los fallos más frecuentes del Isuzu D-Max Mk3 (2012-2020) son: fatiga de las ballestas traseras y desgaste de las abrazaderas U (coste medio, a partir de 100.000km+); corrosión del chasis y los bajos (coste alto, a partir de 8 años+); desgaste de mangueta delantera y rótulas (coste medio, a partir de 80.000km+); problemas de regeneración del FAP en unidades de uso urbano (coste medio, a partir de 80.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Fatiga de las ballestas traseras y desgaste de las abrazaderas U | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Corrosión del chasis y los bajos | Frecuente | Alto | 8 años+ |
| Desgaste de mangueta delantera y rótulas | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Problemas de regeneración del FAP en unidades de uso urbano | Ocasional | Medio | 80.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Fatiga de las ballestas traseras y desgaste de las abrazaderas U
Escucha si hay un golpe seco en la parte trasera al pasar terreno irregular. Haz revisar las ballestas traseras - el fallo de las abrazaderas U y la fatiga de las ballestas son habituales en camionetas de trabajo.
2. Corrosión del chasis y los bajos
Inspecciona todo el chasis desde abajo - mira los largueros principales y los travesaños por si hay óxido estructural. Las camionetas costeras y agrícolas son las más expuestas.
3. Desgaste de mangueta delantera y rótulas
Comprueba si hay holgura en las ruedas delanteras con el coche levantado. El golpeteo en la parte delantera al pasar baches o al girar puede indicar rótulas desgastadas.
4. Problemas de regeneración del FAP en unidades de uso urbano
Comprueba si hay testigos del FAP encendidos y humo negro al acelerar con fuerza. Pregunta si la camioneta hace trayectos regulares largos por autovía.
En detalle
Fatiga de las ballestas traseras y desgaste de las abrazaderas U
Los problemas de ballestas traseras y abrazaderas U son un motivo recurrente de fallo en la ITV del D-Max, especialmente en camionetas usadas en trabajo agrícola o de construcción. Haz revisar la suspensión trasera antes de presentarla a la ITV.
Corrosión del chasis y los bajos
La corrosión del chasis es el problema más grave en la ITV de los D-Max antiguos. El óxido estructural en el bastidor es un fallo inmediato en la ITV - nunca compres un D-Max sin una inspección completa de los bajos.
Desgaste de mangueta delantera y rótulas
El desgaste de manguetas y rótulas delanteras es habitual en camionetas D-Max con uso fuera de asfalto. La ITV comprueba si hay holgura excesiva - hazlo revisar antes de la inspección si la camioneta se ha usado fuera de asfalto.
Problemas de regeneración del FAP en unidades de uso urbano
El diésel del D-Max puede desarrollar problemas de FAP si se usa principalmente para trayectos cortos. Es sobre todo un vehículo de trabajo de largo recorrido - el uso urbano corto acaba obstruyendo el FAP. Asegúrate de que ha hecho un uso variado.
El Isuzu D-Max es un caballo de batalla resistente y fiable, muy popular en uso agrícola. Las principales preocupaciones de cara a la ITV son la corrosión del chasis, el desgaste de los muelles traseros y el estado de las rótulas delanteras, todo ello típico de vehículos sometidos a condiciones exigentes. Comprobar que los bajos están limpios es lo más importante.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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