Fallos comunes del Jaguar E-Pace
Generación 2017–actualidad
Lo que más falla. En el Jaguar E-Pace el problema más habitual es desgaste de silentblocks de la suspensión delantera a partir de 80.000 km, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Pasa sobre badenes y escucha si hay golpes secos en la parte delantera. Una inspección en elevador confirmará si hay juego en la suspensión.
Los fallos más frecuentes del Jaguar E-Pace (2017–actualidad) son: desgaste de silentblocks de la suspensión delantera a partir de 80.000 km (coste medio, a partir de 80.000km+); estado de los discos de freno — delanteros y traseros (coste medio, a partir de 60.000km+); consumo de aceite del motor y fugas en la bandeja inferior (coste medio, a partir de 60.000km+); iluminación — funcionamiento LED y regulación de los faros (coste medio, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de silentblocks de la suspensión delantera a partir de 80.000 km | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Estado de los discos de freno — delanteros y traseros | Frecuente | Medio | 60.000km+ |
| Consumo de aceite del motor y fugas en la bandeja inferior | Frecuente | Medio | 60.000km+ |
| Iluminación — funcionamiento LED y regulación de los faros | Ocasional | Medio | Cualquier kilometraje |
| Estado del parabrisas — impactos y golpes de piedra | Ocasional | Medio | Cualquier kilometraje |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de silentblocks de la suspensión delantera a partir de 80.000 km
Pasa sobre badenes y escucha si hay golpes secos en la parte delantera. Una inspección en elevador confirmará si hay juego en la suspensión.
2. Estado de los discos de freno — delanteros y traseros
Revisa los discos visualmente a través de las llantas por si hay estriado o un reborde de desgaste fino. Frena con firmeza y nota si hay vibración.
3. Consumo de aceite del motor y fugas en la bandeja inferior
Comprueba el nivel de aceite en la varilla y revisa bajo el coche por si hay restos de aceite en la bandeja inferior.
4. Iluminación — funcionamiento LED y regulación de los faros
Revisa todas las funciones de iluminación y verifica que los faros están bien nivelados. Busca avisos de iluminación en el cuadro.
5. Estado del parabrisas — impactos y golpes de piedra
Inspecciona el parabrisas con buena luz natural por si hay impactos en el campo de visión del conductor.
En detalle
Desgaste de silentblocks de la suspensión delantera a partir de 80.000 km
El desgaste de los silentblocks de la suspensión delantera es el problema de ITV más habitual en el E-Pace por encima de 80.000 km. Las tarifas de mano de obra de Jaguar hacen que esto salga relativamente caro — ténlo en cuenta al negociar.
Estado de los discos de freno — delanteros y traseros
El desgaste de los discos de freno es un problema habitual en la ITV de los E-Pace con más kilometraje. Revisa el estado de los discos en cualquier unidad por encima de 60.000 km.
Consumo de aceite del motor y fugas en la bandeja inferior
Algunos motores Ingenium 2.0L del E-Pace tienen fama de consumir aceite por encima de 60.000 km. Comprueba el nivel de aceite y busca manchas en la bandeja inferior. Un inspector de la ITV revisará si hay fugas de líquidos.
Iluminación — funcionamiento LED y regulación de los faros
Los fallos de iluminación LED pueden salir caros de reparar en Jaguar. Comprueba que todas las funciones funcionan y busca cualquier aviso de iluminación en el cuadro antes de comprar.
Estado del parabrisas — impactos y golpes de piedra
Los impactos en el parabrisas son un fallo fácil de ITV — revísalo con cuidado y buena luz natural en cualquier visita a ver el coche.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Jaguar de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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