Fallos comunes del Land Rover Defender
Generación 2020–actualidad
Lo que más falla. En el Land Rover Defender el problema más habitual es estado de los neumáticos — daños en el flanco por uso todoterreno, con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Inspecciona con cuidado los cuatro neumáticos y la rueda de repuesto por si hay cortes en el flanco, bultos o reparaciones de pinchazo. El uso todoterreno provoca daños en el flanco que no siempre son evidentes a simple vista.
Los fallos más frecuentes del Land Rover Defender (2020–actualidad) son: estado de los neumáticos — daños en el flanco por uso todoterreno (coste medio, a cualquier kilometraje); desgaste de silentblocks de la suspensión — el uso todoterreno acelera el desgaste (coste medio, a partir de 60.000 km+ / uso todoterreno intenso); fugas de aceite en los bajos y en el motor — problemas de calidad de fabricación en las primeras unidades (coste medio, a partir de Modelos de principios de 2020–2021); fallos del sensor de nivel de la suspensión neumática (coste alto, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Estado de los neumáticos — daños en el flanco por uso todoterreno | Muy frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Desgaste de silentblocks de la suspensión — el uso todoterreno acelera el desgaste | Frecuente | Medio | 60.000 km+ / uso todoterreno intenso |
| Fugas de aceite en los bajos y en el motor — problemas de calidad de fabricación en las primeras unidades | Frecuente | Medio | Modelos de principios de 2020–2021 |
| Fallos del sensor de nivel de la suspensión neumática | Frecuente | Alto | Cualquier kilometraje |
| Iluminación — todas las funciones | Ocasional | Medio | Cualquier kilometraje |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Estado de los neumáticos — daños en el flanco por uso todoterreno
Inspecciona con cuidado los cuatro neumáticos y la rueda de repuesto por si hay cortes en el flanco, bultos o reparaciones de pinchazo. El uso todoterreno provoca daños en el flanco que no siempre son evidentes a simple vista.
2. Desgaste de silentblocks de la suspensión — el uso todoterreno acelera el desgaste
Escucha si hay golpes secos al pasar baches y comprueba si la dirección se siente firme y precisa. El uso todoterreno acelera de forma notable el desgaste de silentblocks y rótulas.
3. Fugas de aceite en los bajos y en el motor — problemas de calidad de fabricación en las primeras unidades
Revisa bajo el coche por si hay restos de aceite e inspecciona el suelo donde suele aparcar. Los primeros Defender tuvieron problemas documentados de motor y juntas de aceite.
4. Fallos del sensor de nivel de la suspensión neumática
Comprueba si el coche está nivelado cuando está aparcado y busca avisos de suspensión neumática en el cuadro. El uso todoterreno puede dañar los sensores de nivel.
5. Iluminación — todas las funciones
Comprueba todas las luces de serie, incluidos faros, luces diurnas, intermitentes y pilotos traseros. Ten en cuenta que las luces de techo añadidas no sustituyen la necesidad de que las luces de serie funcionen por completo.
En detalle
Estado de los neumáticos — daños en el flanco por uso todoterreno
Muchos Defender se usan en todoterreno y los neumáticos sufren lo suyo. Un daño en el flanco es fallo directo en la ITV y son neumáticos caros. Inspecciona cada neumático con cuidado — y la rueda de repuesto si va montada como quinta rueda.
Desgaste de silentblocks de la suspensión — el uso todoterreno acelera el desgaste
Los Defender usados en todoterreno muestran desgaste de suspensión mucho antes de lo que el kilometraje sugiere. Pregunta por el historial de uso todoterreno y pide una inspección en elevador — las reparaciones de suspensión en el L663 son caras.
Fugas de aceite en los bajos y en el motor — problemas de calidad de fabricación en las primeras unidades
Los primeros Defender L663 (2020–2021) tuvieron problemas documentados de fugas de aceite. Sube cualquier unidad de las primeras series a un elevador e inspecciona los bajos con cuidado — una fuga de aceite en la ITV es fallo.
Fallos del sensor de nivel de la suspensión neumática
Los sensores de nivel de la suspensión neumática del Defender pueden dañarse o dar fallos — sobre todo en unidades usadas en todoterreno. Comprueba si hay avisos de suspensión en el cuadro.
Iluminación — todas las funciones
Comprueba que todas las luces de serie funcionan. Es habitual ver iluminación auxiliar o de techo añadida en los Defender, pero las luces de serie deben seguir funcionando todas para pasar la ITV.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Land Rover de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
Ver Land Rover disponibles