Fallos comunes del Land Rover Discovery Sport
Generación 2014–actualidad
Lo que más falla. En el Land Rover Discovery Sport el problema más habitual es códigos de fallo eléctricos — sistema InControl (2014–2018), con un coste de reparación bajo, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
En cualquier Discovery Sport anterior a 2018, prueba todas las funciones de InControl durante la prueba de conducción: infoentretenimiento, cámara trasera, sensores de aparcamiento. Cualquier código de fallo persistente debe resolverse antes de pasar la ITV.
Los fallos más frecuentes del Land Rover Discovery Sport (2014–actualidad) son: códigos de fallo eléctricos — sistema InControl (2014–2018) (coste bajo, a cualquier kilometraje); correa de distribución — comprobación crítica (diésel 2.0 TD4) (coste medio, a partir de 112.500 km / 5 años); entrada de agua por el techo — canales de drenaje del techo solar obstruidos (coste bajo, a cualquier kilometraje); suspensión y neumáticos — comprobación de altura y estado de los neumáticos (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Códigos de fallo eléctricos — sistema InControl (2014–2018) | Muy frecuente | Bajo | Cualquiera (modelos anteriores a 2018) |
| Correa de distribución — comprobación crítica (diésel 2.0 TD4) | Frecuente | Medio | 112.500 km / 5 años |
| Entrada de agua por el techo — canales de drenaje del techo solar obstruidos | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
| Suspensión y neumáticos — comprobación de altura y estado de los neumáticos | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Códigos de fallo eléctricos — sistema InControl (2014–2018)
En cualquier Discovery Sport anterior a 2018, prueba todas las funciones de InControl durante la prueba de conducción: infoentretenimiento, cámara trasera, sensores de aparcamiento. Cualquier código de fallo persistente debe resolverse antes de pasar la ITV.
2. Correa de distribución — comprobación crítica (diésel 2.0 TD4)
Pregunta directamente al vendedor cuándo se cambió por última vez la correa de distribución. Busca la pegatina en el vano motor. Muchos propietarios del Discovery Sport dan por hecho que lleva cadena, y no es así.
3. Entrada de agua por el techo — canales de drenaje del techo solar obstruidos
Después de la lluvia, presiona el cielo de techo alrededor de las esquinas del techo solar para notar humedad. Revisa el suelo del maletero y los huecos traseros por si hay humedad. Los daños por agua pueden provocar códigos de fallo eléctricos que afecten a la ITV.
4. Suspensión y neumáticos — comprobación de altura y estado de los neumáticos
Comprueba el dibujo de los neumáticos en las cuatro ruedas. Verifica que el coche circula recto sin tirar hacia un lado. En los modelos con suspensión neumática, comprueba que las cuatro esquinas están niveladas.
En detalle
Códigos de fallo eléctricos — sistema InControl (2014–2018)
Los primeros sistemas InControl del Discovery Sport generaban códigos de fallo eléctricos persistentes que pueden afectar a la comprobación electrónica de la ITV. Haz leer los códigos de fallo con un escáner OBD antes de comprar. Una actualización de software en un concesionario Land Rover (gratis si está en garantía de red) resuelve la mayoría; los fallos de hardware suponen una reparación de coste medio en un especialista independiente. Los coches de 2018 en adelante son bastante mejores en esto.
Correa de distribución — comprobación crítica (diésel 2.0 TD4)
El motor TD4 Ingenium del Discovery Sport lleva correa de distribución, algo que se pasa por alto a menudo porque los compradores asumen que un diésel premium de Land Rover lleva cadena. La ITV no comprueba la correa en sí, pero si salta, el motor queda destrozado. Verifica esto antes que nada. Si no está documentado, cuenta con una reparación de coste medio y hazla de inmediato.
Entrada de agua por el techo — canales de drenaje del techo solar obstruidos
Los drenajes del techo solar obstruidos en el Discovery Sport dejan entrar agua en el habitáculo, lo que puede activar testigos de avería eléctricos, un posible problema en la ITV. Comprueba si hay humedad en el cielo de techo o en el suelo del maletero. Limpiar los drenajes y resellar sale barato y evita una cascada de problemas eléctricos mucho más caros de resolver.
Suspensión y neumáticos — comprobación de altura y estado de los neumáticos
Comprobaciones básicas antes de la ITV en el Discovery Sport: estado de los neumáticos (mínimo 1,6 mm) y altura constante. En unidades de más kilometraje con suspensión neumática, verifica que el coche se asienta nivelado. La suspensión y los neumáticos son la fuente más habitual de observaciones en la ITV de un Discovery Sport bien mantenido.
El Discovery Sport pasa la ITV con una tasa por debajo de la media en unidades más antiguas, sobre todo por el cambio de correa de distribución no realizado (indirecto pero crítico), códigos de avería eléctrica en unidades anteriores a 2018, y entrada de agua. Las unidades de 2019 en adelante con el InControl actualizado y sin problemas conocidos de correa son notablemente más fiables de cara a la ITV. Se recomienda encarecidamente una inspección previa a la compra por un especialista independiente en Land Rover en cualquier unidad.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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