Fallos comunes del Range Rover Sport L494
Generación 2013–2022
Lo que más falla. En el Range Rover Sport L494 el problema más habitual es fallo del fuelle y el compresor de la suspensión neumática — fallo habitual de ITV en la altura de marcha, con un coste de reparación alto, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Comprueba si el coche está nivelado cuando está aparcado — una altura de marcha desigual es señal clara de fallo en la suspensión neumática. Busca testigos de suspensión encendidos en el cuadro.
Los fallos más frecuentes del Range Rover Sport L494 (2013–2022) son: fallo del fuelle y el compresor de la suspensión neumática — fallo habitual de ITV en la altura de marcha (coste alto, a partir de 80.000km+); fuga de aceite en el diferencial trasero (coste medio, a partir de 80.000km+); estado de los discos de freno — discos grandes de altas prestaciones (coste medio, a partir de 60.000km+); fugas de aceite en la bandeja inferior (coste medio, a partir de 80.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Fallo del fuelle y el compresor de la suspensión neumática — fallo habitual de ITV en la altura de marcha | Muy frecuente | Alto | 80.000km+ |
| Fuga de aceite en el diferencial trasero | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Estado de los discos de freno — discos grandes de altas prestaciones | Frecuente | Medio | 60.000km+ |
| Fugas de aceite en la bandeja inferior | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Iluminación — complejidad y coste de los LED matriciales | Ocasional | Alto | Cualquier kilometraje |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Fallo del fuelle y el compresor de la suspensión neumática — fallo habitual de ITV en la altura de marcha
Comprueba si el coche está nivelado cuando está aparcado — una altura de marcha desigual es señal clara de fallo en la suspensión neumática. Busca testigos de suspensión encendidos en el cuadro.
2. Fuga de aceite en el diferencial trasero
Revisa bajo la parte trasera del vehículo por si hay restos de aceite alrededor del diferencial trasero. Comprueba el suelo donde suele aparcar.
3. Estado de los discos de freno — discos grandes de altas prestaciones
Revisa los discos visualmente a través de las llantas por si hay estriado y busca un reborde de desgaste fino. Frena con firmeza y nota si hay vibración.
4. Fugas de aceite en la bandeja inferior
Revisa la bandeja inferior por si hay restos de aceite y comprueba el suelo bajo el compartimento del motor.
5. Iluminación — complejidad y coste de los LED matriciales
Revisa todas las funciones de iluminación y busca avisos de iluminación en el cuadro. Los faros LED matriciales son extremadamente caros de sustituir.
En detalle
Fallo del fuelle y el compresor de la suspensión neumática — fallo habitual de ITV en la altura de marcha
El fallo de la suspensión neumática es el problema de ITV más caro y habitual en el Range Rover Sport L494. Un coche que se hunde por una esquina tiene un fuelle averiado. Es una reparación seria y cara — ténla en cuenta antes de comprar cualquier unidad por encima de 80.000 km.
Fuga de aceite en el diferencial trasero
Las fugas de aceite en el diferencial trasero son un problema bien conocido en el Range Rover Sport L494. Un inspector de la ITV anotará cualquier fuga de líquido bajo el vehículo. Pide una inspección en elevador en cualquier unidad de alto kilometraje.
Estado de los discos de freno — discos grandes de altas prestaciones
Los discos de freno del Range Rover Sport son grandes y caros. Una conducción exigente los desgasta a fondo — revisa con cuidado el estado y el grosor de los discos en cualquier unidad muy usada.
Fugas de aceite en la bandeja inferior
Los Range Rover Sport con más kilometraje pueden desarrollar fugas de aceite por distintas juntas y retenes. Un inspector de la ITV anotará cualquier fuga de líquido — pide una inspección en elevador antes de comprar.
Iluminación — complejidad y coste de los LED matriciales
Los faros LED matriciales de los últimos Range Rover Sport L494 están entre los componentes más caros de sustituir si fallan. Comprueba siempre si hay avisos de iluminación en el cuadro — la sustitución de cada faro es una reparación de coste alto.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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