Fallos comunes del Mercedes EQA H243
Generación 2021+
Lo que más falla. En el Mercedes EQA H243 el problema más habitual es corrosión en los discos de freno traseros (la fuerte regeneración del eléctrico hace que los frenos de fricción apenas trabajen a fondo), con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Comprueba la superficie de los cuatro discos de freno a través de las llantas. El óxido en la cara del disco y un reborde en el borde exterior indican corrosión por falta de uso, algo habitual en eléctricos que apenas usan el freno de fricción.
Los fallos más frecuentes del Mercedes EQA H243 (2021+) son: corrosión en los discos de freno traseros (la fuerte regeneración del eléctrico hace que los frenos de fricción apenas trabajen a fondo) (coste medio, a cualquier kilometraje); fallo de sensor TPMS (coste bajo, a cualquier kilometraje); desgaste de neumáticos (más pesado que el GLA de combustión por el peso de la batería) (coste medio, a partir de 40.000km+); estado de salud de la batería de alta tensión y funcionamiento del sistema de carga (coste medio, a partir de 60.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Corrosión en los discos de freno traseros (la fuerte regeneración del eléctrico hace que los frenos de fricción apenas trabajen a fondo) | Frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Fallo de sensor TPMS | Moderada | Bajo | Cualquiera |
| Desgaste de neumáticos (más pesado que el GLA de combustión por el peso de la batería) | Moderada | Medio | 40.000km+ |
| Estado de salud de la batería de alta tensión y funcionamiento del sistema de carga | Moderada | Medio | 60.000km+ |
| Parabrisas y calibración de cámaras (los sistemas ADAS necesitan recalibrarse tras sustituir el cristal) | Moderada | Medio | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Corrosión en los discos de freno traseros (la fuerte regeneración del eléctrico hace que los frenos de fricción apenas trabajen a fondo)
Comprueba la superficie de los cuatro discos de freno a través de las llantas. El óxido en la cara del disco y un reborde en el borde exterior indican corrosión por falta de uso, algo habitual en eléctricos que apenas usan el freno de fricción.
2. Fallo de sensor TPMS
Asegúrate de que el testigo de TPMS esté apagado antes de cualquier ITV. Un solo sensor averiado enciende el testigo y provoca el suspenso en la ITV.
3. Desgaste de neumáticos (más pesado que el GLA de combustión por el peso de la batería)
Comprueba la profundidad del dibujo en los cuatro neumáticos. La batería del EQA añade unos 300kg respecto al GLA de combustión, y esto se nota en el desgaste de los neumáticos.
4. Estado de salud de la batería de alta tensión y funcionamiento del sistema de carga
Prueba la carga en AC y en DC. Comprueba que no haya testigos de aviso. Solicita el informe de estado de salud de la batería de Mercedes si está disponible.
5. Parabrisas y calibración de cámaras (los sistemas ADAS necesitan recalibrarse tras sustituir el cristal)
Revisa el parabrisas en busca de golpes de piedra o grietas, sobre todo en la zona de la cámara, en la parte superior del cristal. Cualquier testigo de ADAS encendido en el cuadro indica un fallo de sensor o de calibración.
En detalle
Corrosión en los discos de freno traseros (la fuerte regeneración del eléctrico hace que los frenos de fricción apenas trabajen a fondo)
El EQA usa la frenada regenerativa para la mayor parte de la deceleración, así que los frenos de fricción apenas llegan a usarse a fondo. La corrosión de los discos con humedad es el problema más habitual en la ITV en esta plataforma: revísalo incluso en coches de poco kilometraje.
Fallo de sensor TPMS
El TPMS es un control obligatorio en la ITV. El EQA usa sensores TPMS directos: una sola unidad averiada hace suspender la prueba. Verifica que el testigo esté apagado y que todos los neumáticos tengan la presión correcta.
Desgaste de neumáticos (más pesado que el GLA de combustión por el peso de la batería)
El EQA pesa más que el GLA en el que se basa, y el desgaste de los neumáticos es algo superior al de un crossover de combustión comparable. Revisa la profundidad del dibujo en las cuatro ruedas y ten en cuenta el coste del neumático específico para eléctrico.
Estado de salud de la batería de alta tensión y funcionamiento del sistema de carga
Mercedes cubre la batería del EQA durante 10 años o 250.000km. Los fallos graves son muy poco probables con el kilometraje habitual. Verifica que no haya testigos de aviso y que la carga funcione correctamente en AC y en DC antes de comprar.
Parabrisas y calibración de cámaras (los sistemas ADAS necesitan recalibrarse tras sustituir el cristal)
El parabrisas del EQA lleva varias cámaras del sistema ADAS. Un golpe de piedra en la zona de la cámara no se puede reparar y obliga a sustituir el parabrisas entero, más recalibrar el ADAS: más caro que en un coche convencional.
El EQA es la apuesta de Mercedes-Benz en el segmento de crossover eléctrico compacto. Su comportamiento en la ITV para su antigüedad suele ser bueno. La corrosión de los discos de freno es el principal punto a vigilar, como en todos los eléctricos. La garantía de 10 años de la batería ofrece una protección sólida. Comprueba el funcionamiento de la carga y haz un escaneo de diagnóstico antes de comprar.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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