Fallos comunes del MG4 EV
Generación 2022-2024
Lo que más falla. En el MG4 EV el problema más habitual es suspensión delantera — bieletas de la barra estabilizadora, con un coste de reparación bajo, y suele dar la cara a partir de 30.000km+.
Pasa despacio sobre un badén y gira a tope de dirección en un aparcamiento. Cualquier golpeteo metálico en el tren delantero suele ser una bieleta de la barra estabilizadora.
Los fallos más frecuentes del MG4 EV (2022-2024) son: suspensión delantera — bieletas de la barra estabilizadora (coste bajo, a partir de 30.000km+); estado de los neumáticos — peso del eléctrico y par instantáneo (coste medio, a cualquier kilometraje); lavaparabrisas y limpiaparabrisas (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 3 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Suspensión delantera — bieletas de la barra estabilizadora | Muy frecuente | Bajo | 30.000km+ |
| Estado de los neumáticos — peso del eléctrico y par instantáneo | Frecuente | Medio | Cualquiera |
| Lavaparabrisas y limpiaparabrisas | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Suspensión delantera — bieletas de la barra estabilizadora
Pasa despacio sobre un badén y gira a tope de dirección en un aparcamiento. Cualquier golpeteo metálico en el tren delantero suele ser una bieleta de la barra estabilizadora.
2. Estado de los neumáticos — peso del eléctrico y par instantáneo
Comprueba la profundidad del dibujo en todo el ancho de cada neumático. El desgaste en el borde interior apunta a problemas de alineación o de suspensión.
3. Lavaparabrisas y limpiaparabrisas
Prueba los dos chorros del lavaparabrisas delantero. Comprueba que las escobillas limpian el cristal sin dejar rayas ni dar tirones.
En detalle
Suspensión delantera — bieletas de la barra estabilizadora
Las bieletas de la barra estabilizadora delantera son el elemento de suspensión que más se señala en la ITV de los MG4. Se desgastan rápido en carreteras en mal estado. Un golpeteo al pasar baches o un traqueteo a tope de dirección son las señales de aviso. Es barato de arreglar — solo hay que hacerlo antes de presentar el coche.
Estado de los neumáticos — peso del eléctrico y par instantáneo
Los neumáticos del MG4 se desgastan más rápido que en un equivalente de gasolina. Los traseros en particular pueden desgastarse de forma irregular si el coche se ha conducido con brío. Revisa la profundidad del dibujo y el patrón de desgaste en las cuatro ruedas.
Lavaparabrisas y limpiaparabrisas
Suena básico y conviene mirarlo, aunque no suspende: un lavaparabrisas que no sale o unas escobillas que dejan rayas son defectos leves en la ITV. Prueba los dos chorros delanteros y comprueba que las escobillas limpian bien.
El MG4 está bien considerado de cara a la ITV. Sin prueba de emisiones, sin FAP, con menos piezas móviles. Los principales riesgos son la suspensión (por el mal estado de las carreteras), los neumáticos y las juntas de las puertas. MG tiene una red de servicio mejor que la mayoría de marcas chinas recién llegadas, así que resolver los defectos señalados resulta más sencillo.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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