Fallos comunes del MG 5 Mk1 Electric
Generación 2021+
Lo que más falla. En el MG 5 Mk1 Electric el problema más habitual es corrosión en los discos de freno traseros (eléctrico con frenada regenerativa que apenas usa los frenos de fricción), con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Inspecciona la superficie de los discos a través de la llanta: busca una capa gruesa de óxido en la cara de frenado y un reborde en el borde exterior. Es habitual en todas las plataformas eléctricas.
Los fallos más frecuentes del MG 5 Mk1 Electric (2021+) son: corrosión en los discos de freno traseros (eléctrico con frenada regenerativa que apenas usa los frenos de fricción) (coste medio, a cualquier kilometraje); desgaste de neumáticos (perfil estándar en un familiar del segmento B más pesado de lo habitual) (coste medio, a partir de 40.000km+); orientación de los faros y estado de las escobillas (coste bajo, a cualquier kilometraje); testigos de aviso del puerto de carga y de la batería de alta tensión (coste bajo, a partir de 60.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Corrosión en los discos de freno traseros (eléctrico con frenada regenerativa que apenas usa los frenos de fricción) | Frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Desgaste de neumáticos (perfil estándar en un familiar del segmento B más pesado de lo habitual) | Frecuente | Medio | 40.000km+ |
| Orientación de los faros y estado de las escobillas | Moderada | Bajo | Cualquiera |
| Testigos de aviso del puerto de carga y de la batería de alta tensión | Moderada | Bajo | 60.000km+ |
| Ruido en la suspensión (eje de torsión trasero, un diseño económico que sufre en carreteras en mal estado) | Moderada | Medio | 60.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Corrosión en los discos de freno traseros (eléctrico con frenada regenerativa que apenas usa los frenos de fricción)
Inspecciona la superficie de los discos a través de la llanta: busca una capa gruesa de óxido en la cara de frenado y un reborde en el borde exterior. Es habitual en todas las plataformas eléctricas.
2. Desgaste de neumáticos (perfil estándar en un familiar del segmento B más pesado de lo habitual)
Comprueba la profundidad del dibujo en los cuatro neumáticos. El MG 5 pesa más que un familiar convencional por la batería, y los neumáticos pueden desgastarse más rápido de lo esperado.
3. Orientación de los faros y estado de las escobillas
Prueba las escobillas y lavaparabrisas delanteros y traseros. Comprueba que la orientación de los faros sea correcta y no se haya desajustado por algún golpe leve al aparcar.
4. Testigos de aviso del puerto de carga y de la batería de alta tensión
Comprueba que no haya testigos de aviso en el cuadro. Verifica que el coche carga correctamente tanto en AC como en DC (si aplica). Cualquier fallo del sistema de alta tensión se señala en la ITV.
5. Ruido en la suspensión (eje de torsión trasero, un diseño económico que sufre en carreteras en mal estado)
Pasa un badén a poca velocidad y escucha si se oye un golpe seco en la parte trasera. El MG 5 usa un eje de torsión trasero sencillo que puede desarrollar desgaste en los silentblocks en carreteras en mal estado.
En detalle
Corrosión en los discos de freno traseros (eléctrico con frenada regenerativa que apenas usa los frenos de fricción)
Como todos los eléctricos, el MG 5 apenas usa los frenos de fricción porque la frenada regenerativa hace la mayor parte del trabajo. Con humedad, esto puede oxidar los discos incluso en coches relativamente nuevos. Revísalo en cada ITV, sea cual sea el kilometraje.
Desgaste de neumáticos (perfil estándar en un familiar del segmento B más pesado de lo habitual)
El peso del sistema eléctrico del MG 5 hace que los neumáticos se desgasten algo más rápido que en un familiar de gasolina comparable. Revisa los cuatro neumáticos y cuenta con sustituirlos antes que en un coche convencional.
Orientación de los faros y estado de las escobillas
Puntos sencillos pero frecuentes en la ITV. El MG 5 es un coche bien equipado, pero merece la pena revisar cosas básicas como el estado de las escobillas y la orientación de los faros antes de cualquier ITV.
Testigos de aviso del puerto de carga y de la batería de alta tensión
La garantía de la batería del MG 5 suele ser de 7 años o 150.000km. Los fallos graves de batería son poco frecuentes con el kilometraje habitual, pero cualquier testigo de aviso del sistema eléctrico persistente debería diagnosticarse antes de comprar el coche, y antes de la ITV.
Ruido en la suspensión (eje de torsión trasero, un diseño económico que sufre en carreteras en mal estado)
El MG 5 monta una suspensión trasera de eje de torsión convencional: funcional, pero menos refinada que un multibrazo. El desgaste de los silentblocks se nota en las unidades con más kilometraje y se detecta en la revisión de suspensión de la ITV.
El MG 5 es un familiar eléctrico asequible y práctico que ha tenido buenas ventas en toda Europa. Su comportamiento en la ITV suele ser razonable para su rango de precio. Los principales puntos a vigilar son la corrosión de los discos de freno y el desgaste de los neumáticos, algo habitual en los eléctricos. Comprueba el historial de carga y verifica que no haya avisos de la batería de alta tensión antes de comprar.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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