Fallos comunes del Mitsubishi L200 Mk5 KB4T
Generación 2006-2015
Lo que más falla. En el Mitsubishi L200 Mk5 KB4T el problema más habitual es fallo de las ballestas traseras y de las abrazaderas U, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 100.000km+.
Escucha si hay golpeteo en la parte trasera al pasar irregularidades del firme, sobre todo sin carga. Haz revisar las ballestas traseras en un elevador.
Los fallos más frecuentes del Mitsubishi L200 Mk5 KB4T (2006-2015) son: fallo de las ballestas traseras y de las abrazaderas U (coste medio, a partir de 100.000km+); corrosión del chasis y los bajos (coste alto, a partir de 10 años+); desgaste de rótulas y silentblocks de la suspensión delantera (coste medio, a partir de 80.000km+); ensuciamiento de la EGR y problemas de FAP en camionetas de trayecto corto (coste medio, a partir de 80.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Fallo de las ballestas traseras y de las abrazaderas U | Muy frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Corrosión del chasis y los bajos | Frecuente | Alto | 10 años+ |
| Desgaste de rótulas y silentblocks de la suspensión delantera | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Ensuciamiento de la EGR y problemas de FAP en camionetas de trayecto corto | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Fallo de las ballestas traseras y de las abrazaderas U
Escucha si hay golpeteo en la parte trasera al pasar irregularidades del firme, sobre todo sin carga. Haz revisar las ballestas traseras en un elevador.
2. Corrosión del chasis y los bajos
Inspecciona los largueros y travesaños del chasis desde abajo. Busca óxido estructural - las camionetas agrícolas en particular están expuestas a condiciones duras todo el año.
3. Desgaste de rótulas y silentblocks de la suspensión delantera
Comprueba si hay golpeteo en la parte delantera al pasar baches y con el volante a tope de giro. La holgura en las rótulas es un fallo directo en la ITV.
4. Ensuciamiento de la EGR y problemas de FAP en camionetas de trayecto corto
Comprueba si hay testigos de avería del motor y humo negro. Las camionetas usadas en trayectos cortos agrícolas o repartos ligeros están en riesgo. Un trayecto largo por autovía antes de la inspección ayuda a valorar el estado de la EGR.
En detalle
Fallo de las ballestas traseras y de las abrazaderas U
El fallo de las ballestas traseras y las abrazaderas U es extremadamente habitual en el L200 Mk5. Las camionetas agrícolas y de construcción están especialmente expuestas. Haz revisar siempre la suspensión trasera antes de la ITV.
Corrosión del chasis y los bajos
La corrosión del chasis es una preocupación seria en los L200 antiguos. El óxido estructural en el bastidor es un fallo directo en la ITV. Nunca compres un L200 sin una inspección del chasis en un elevador.
Desgaste de rótulas y silentblocks de la suspensión delantera
Las rótulas delanteras se desgastan con muchos kilómetros en L200 usados para remolque y fuera de asfalto. El inspector de la ITV comprobará si hay holgura - haz revisar la parte delantera en cualquier unidad muy exigida.
Ensuciamiento de la EGR y problemas de FAP en camionetas de trayecto corto
El ensuciamiento de la EGR y los problemas de FAP aparecen en L200 usados principalmente en trabajo agrícola de trayecto corto. Una camioneta con un uso mixto de autovía y campo es menos arriesgada. Comprueba que no haya testigos encendidos antes de comprar.
El L200 Mk5 es un pick-up de trabajo muy popular y uno de los doble cabina más capaces del mercado. Los riesgos de cara a la ITV son los típicos de un vehículo sometido a trabajo duro: estado de los muelles traseros, corrosión del chasis, desgaste de las rótulas delanteras y salud del FAP. Una inspección en elevador es innegociable en cualquier compra de un L200.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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