Fallos comunes del Renault Captur Mk2
Generación 2019–actualidad
Lo que más falla. En el Renault Captur Mk2 el problema más habitual es boquillas del lavaparabrisas, con un coste de reparación bajo, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Prueba las dos.
Los fallos más frecuentes del Renault Captur Mk2 (2019–actualidad) son: boquillas del lavaparabrisas (coste bajo, a cualquier kilometraje); titubeo/vibración del cambio de doble embrague EDC (coste alto, a partir de 40.000km+); condensación en los pilotos traseros (coste bajo, a cualquier kilometraje); correa de distribución del 1.3 TCe (intervalo de 6 años/150.000 km) (coste medio, a partir de 150.000 km o 6 años). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Boquillas del lavaparabrisas | Muy frecuente | Bajo | Cualquiera |
| Titubeo/vibración del cambio de doble embrague EDC | Frecuente | Alto | 40.000km+ |
| Condensación en los pilotos traseros | Moderada | Bajo | Cualquiera |
| Correa de distribución del 1.3 TCe (intervalo de 6 años/150.000 km) | Moderada | Medio | 150.000 km o 6 años |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Boquillas del lavaparabrisas
Prueba las dos.
2. Titubeo/vibración del cambio de doble embrague EDC
Conduce despacio por una zona residencial y presta atención a si notas vibraciones.
3. Condensación en los pilotos traseros
Revisa ambos pilotos para ver si hay empañamiento interno.
4. Correa de distribución del 1.3 TCe (intervalo de 6 años/150.000 km)
Revisa el libro de mantenimiento para ver el registro de cambio de correa.
En detalle
Boquillas del lavaparabrisas
No te lo saltes nunca.
Titubeo/vibración del cambio de doble embrague EDC
Algunos Captur Mk2 de los primeros años todavía montaban el cambio de doble embrague EDC; la vibración a baja velocidad es el síntoma clave que hay que comprobar.
Condensación en los pilotos traseros
Alianza Renault/PSA: algunos pilotos traseros del Captur Mk2 presentan entrada de humedad.
Correa de distribución del 1.3 TCe (intervalo de 6 años/150.000 km)
El 1.3 TCe (motor Renault-Mercedes) lleva correa de distribución con cambio a los 6 años/150.000 km; si se acerca esa cifra, cuenta con ese gasto.
Crossover familiar popular con un comportamiento razonable en ITV. Los puntos principales son la condensación en los pilotos traseros, la correa de distribución del 1.3 TCe cerca de su intervalo de cambio, y la caja EDC si es automática. El lavaparabrisas, siempre a revisar.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Renault de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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