Fallos comunes del Renault Scenic Mk3
Generación 2009-2016
Lo que más falla. En el Renault Scenic Mk3 el problema más habitual es brazos de suspensión trasera - desgaste de casquillos en carreteras en mal estado, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Presiona las esquinas traseras del coche - cualquier golpeteo o recorrido excesivo sugiere casquillos o brazos traseros desgastados. Pregunta cuándo se revisó por última vez la suspensión trasera.
Los fallos más frecuentes del Renault Scenic Mk3 (2009-2016) son: brazos de suspensión trasera - desgaste de casquillos en carreteras en mal estado (coste medio, a partir de 80.000km+); obstrucción del filtro de partículas (FAP) en modelos diésel de trayectos cortos (coste medio, a partir de 80.000km+); desgaste de la rótula del brazo inferior de suspensión delantera (coste medio, a partir de 80.000km+); fallo de la bomba del lavaparabrisas (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Brazos de suspensión trasera - desgaste de casquillos en carreteras en mal estado | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Obstrucción del filtro de partículas (FAP) en modelos diésel de trayectos cortos | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Desgaste de la rótula del brazo inferior de suspensión delantera | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Fallo de la bomba del lavaparabrisas | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Brazos de suspensión trasera - desgaste de casquillos en carreteras en mal estado
Presiona las esquinas traseras del coche - cualquier golpeteo o recorrido excesivo sugiere casquillos o brazos traseros desgastados. Pregunta cuándo se revisó por última vez la suspensión trasera.
2. Obstrucción del filtro de partículas (FAP) en modelos diésel de trayectos cortos
Comprueba si hay testigo de FAP encendido o humo negro al acelerar fuerte. Pregunta si el coche hace kilómetros de autovía - los Scenic diésel de uso solo urbano tienen alto riesgo de problemas de FAP.
3. Desgaste de la rótula del brazo inferior de suspensión delantera
Escucha si hay un golpe en la suspensión delantera al pasar baches y al girar. Una rótula desgastada es motivo de suspenso en la ITV.
4. Fallo de la bomba del lavaparabrisas
Prueba el lavaparabrisas delantero y trasero durante la prueba de conducción. Que no salga agua es defecto leve y no impide aprobar; que no se mueva el limpiaparabrisas sí es defecto grave.
En detalle
Brazos de suspensión trasera - desgaste de casquillos en carreteras en mal estado
El desgaste de la suspensión trasera es, con diferencia, el punto de ITV más común en el Scenic Mk3. Las carreteras en mal estado castigan los casquillos del brazo trasero. Revísalo en cualquier unidad por encima de 80.000 km.
Obstrucción del filtro de partículas (FAP) en modelos diésel de trayectos cortos
Los Scenic Mk3 diésel son estupendos en autovía, pero les cuesta con trayectos urbanos cortos - el FAP no alcanza la temperatura suficiente para regenerarse y acaba obstruyéndose. Compra un Scenic diésel solo si ha hecho trayectos largos con regularidad.
Desgaste de la rótula del brazo inferior de suspensión delantera
Las rótulas del brazo inferior delantero son una pieza de desgaste en el Scenic Mk3 a partir de cierto kilometraje. No es caro de arreglar, pero algo que conviene revisar y arreglar antes de pasar la ITV con seguridad si se ignora.
Fallo de la bomba del lavaparabrisas
Revisa los lavaparabrisas antes de la ITV. Que el surtidor o la bomba no funcionen es un defecto leve — el coche aprueba igual — y es una reparación barata si lo detectas a tiempo.
El Scenic Mk3 es un coche familiar espacioso y práctico con buen historial cuando se mantiene correctamente. Los principales riesgos de cara a la ITV son el desgaste de la suspensión, los problemas de DPF en diésel de uso urbano y detalles menores como los limpiaparabrisas y las luces. Un trayecto por autovía antes de la ITV ayuda mucho a los diésel.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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