Fallos comunes del Renault Scenic Mk2
Generación 2003-2009
Lo que más falla. En el Renault Scenic Mk2 el problema más habitual es fallo del rodamiento de rueda trasero, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Escucha si hay un zumbido o ronroneo que cambia de tono con la velocidad y varía en las curvas. Es señal de un rodamiento de rueda que está fallando.
Los fallos más frecuentes del Renault Scenic Mk2 (2003-2009) son: fallo del rodamiento de rueda trasero (coste medio, a partir de 80.000km+); brazos y casquillos de suspensión - delanteros y traseros (coste medio, a partir de 100.000km+); desgaste de los soportes de motor que provoca vibraciones en el habitáculo (coste medio, a partir de 100.000km+); corrosión del sistema de escape y fugas en las juntas (coste bajo, a partir de 100.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Fallo del rodamiento de rueda trasero | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Brazos y casquillos de suspensión - delanteros y traseros | Muy frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Desgaste de los soportes de motor que provoca vibraciones en el habitáculo | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Corrosión del sistema de escape y fugas en las juntas | Frecuente | Bajo | 100.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Fallo del rodamiento de rueda trasero
Escucha si hay un zumbido o ronroneo que cambia de tono con la velocidad y varía en las curvas. Es señal de un rodamiento de rueda que está fallando.
2. Brazos y casquillos de suspensión - delanteros y traseros
Haz que revisen el coche en un elevador. Presiona cada esquina - cualquier movimiento excesivo o ruido de golpeteo indica casquillos o rótulas desgastados.
3. Desgaste de los soportes de motor que provoca vibraciones en el habitáculo
Al ralentí, con el coche en marcha y el pie en el freno, nota si hay vibración excesiva en el habitáculo - unos soportes de motor desgastados amplifican el movimiento del motor hacia la carrocería.
4. Corrosión del sistema de escape y fugas en las juntas
Escucha si hay un traqueteo o silbido en el escape al arrancar, especialmente en frío. Pregunta si se ha sustituido algún tramo recientemente.
En detalle
Fallo del rodamiento de rueda trasero
Los rodamientos de rueda traseros son uno de los fallos de ITV más comunes en el Scenic Mk2. No son caros de arreglar, pero suspenderán la prueba si no se atienden. Escucha con atención en el tramo de autovía de la prueba de conducción.
Brazos y casquillos de suspensión - delanteros y traseros
La suspensión del Scenic Mk2 se desgasta bastante en carreteras en mal estado a esta edad del coche. Cuenta con trabajo de suspensión en cualquier unidad por encima de 120.000 km - es muy habitual.
Desgaste de los soportes de motor que provoca vibraciones en el habitáculo
Los soportes de motor se degradan a esta edad y kilometraje. El técnico de la ITV comprobará si hay holgura excesiva - unos soportes fallando pueden provocar un suspenso por vibraciones.
Corrosión del sistema de escape y fugas en las juntas
La corrosión del escape es muy común en los Scenic de esta edad. Una junta con fuga o un tramo corroído suspenderá la ITV - revísalo por debajo o pídele a un mecánico que lo mire.
El Scenic Mk2 es un monovolumen familiar práctico que ya está bien entrado en su vida útil. A esta edad, conviene reservar presupuesto para trabajos de suspensión y rodamientos. Son coches sólidos cuando están bien mantenidos, pero la preparación de un Scenic antiguo para la ITV suele implicar algún gasto en los bajos.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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