Fallos comunes del Toyota bZ4X Mk1
Generación 2022+
Lo que más falla. En el Toyota bZ4X Mk1 el problema más habitual es corrosión en los discos de freno traseros (la regeneración de Toyota es muy potente y apenas usa los frenos de fricción), con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Revisa con cuidado las caras de los cuatro discos de freno. El sistema de regeneración de Toyota es muy eficaz, por lo que los frenos de fricción apenas se usan. En ambientes húmedos esto acelera la corrosión de la superficie de los discos.
Los fallos más frecuentes del Toyota bZ4X Mk1 (2022+) son: corrosión en los discos de freno traseros (la regeneración de Toyota es muy potente y apenas usa los frenos de fricción) (coste medio, a cualquier kilometraje); par de apriete de los tornillos de rueda y estado de las llantas de aleación (asunto heredado de una campaña de recall) (sin coste, a cualquier kilometraje); fallo del sensor TPMS (coste bajo, a cualquier kilometraje); estado de la batería de alto voltaje y funcionamiento del techo solar (versiones de gama alta) (coste medio, a partir de 60.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Corrosión en los discos de freno traseros (la regeneración de Toyota es muy potente y apenas usa los frenos de fricción) | Frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Par de apriete de los tornillos de rueda y estado de las llantas de aleación (asunto heredado de una campaña de recall) | Moderada | Sin coste | Cualquiera |
| Fallo del sensor TPMS | Moderada | Bajo | Cualquiera |
| Estado de la batería de alto voltaje y funcionamiento del techo solar (versiones de gama alta) | Moderada | Medio | 60.000km+ |
| Desgaste de neumáticos de gran formato específicos para eléctricos | Moderada | Medio | 50.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Corrosión en los discos de freno traseros (la regeneración de Toyota es muy potente y apenas usa los frenos de fricción)
Revisa con cuidado las caras de los cuatro discos de freno. El sistema de regeneración de Toyota es muy eficaz, por lo que los frenos de fricción apenas se usan. En ambientes húmedos esto acelera la corrosión de la superficie de los discos.
2. Par de apriete de los tornillos de rueda y estado de las llantas de aleación (asunto heredado de una campaña de recall)
Verifica si el coche ha pasado por la campaña de recall de los tornillos de rueda, si aplica. Revisa las cuatro llantas de aleación en busca de daños o desgaste anómalo.
3. Fallo del sensor TPMS
Verifica que el testigo de TPMS esté apagado. No suspende la ITV, pero un sensor averiado es una reparación que tendrás que pagar tú.
4. Estado de la batería de alto voltaje y funcionamiento del techo solar (versiones de gama alta)
Comprueba que no haya testigos de alto voltaje encendidos. Prueba la carga en AC (11 kW) y en DC (hasta 150 kW). En los modelos con techo solar, confirma que el sistema de carga solar funciona.
5. Desgaste de neumáticos de gran formato específicos para eléctricos
Revisa la profundidad del dibujo en los cuatro neumáticos: el bZ4X monta neumáticos de 18 a 20 pulgadas según el acabado. Los neumáticos específicos para eléctricos suelen ser más caros que los de sustitución estándar.
En detalle
Corrosión en los discos de freno traseros (la regeneración de Toyota es muy potente y apenas usa los frenos de fricción)
El bZ4X usa un sistema de regeneración muy sofisticado, capaz de recuperar niveles muy altos de energía cinética. El resultado es que los frenos de fricción apenas se usan y, en ambientes húmedos, las superficies de los discos se oxidan. Compruébalo sea cual sea el kilometraje.
Par de apriete de los tornillos de rueda y estado de las llantas de aleación (asunto heredado de una campaña de recall)
Los primeros bZ4X estuvieron sujetos a una campaña de recall por los tornillos de rueda en 2022. Confirma con Toyota que el recall se ha completado antes de comprar. Es un elemento crítico para la seguridad y afecta al resultado de la ITV.
Fallo del sensor TPMS
El coche monta sensores TPMS directos y es una comprobación obligatoria en la ITV. Verifica que el testigo esté apagado y que todos los neumáticos tengan la presión correcta antes de cualquier prueba.
Estado de la batería de alto voltaje y funcionamiento del techo solar (versiones de gama alta)
Toyota cubre la batería del bZ4X durante 10 años/240.000 km. Los fallos graves con los niveles de kilometraje habituales actuales son muy poco probables. El sistema de carga solar del techo en las versiones de gama alta tiene bajo riesgo, pero merece la pena comprobarlo. Haz un escaneo de diagnóstico antes de comprar.
Desgaste de neumáticos de gran formato específicos para eléctricos
El bZ4X usa neumáticos grandes específicos para eléctricos, y el peso de la batería hace que el desgaste sea algo mayor que en un SUV térmico comparable. Revisa la profundidad de dibujo en los cuatro y ten en cuenta el coste de sustitución.
El bZ4X es el SUV eléctrico de batería insignia de Toyota. Traslada al segmento eléctrico la excepcional reputación de fiabilidad de la marca. Su comportamiento en la ITV debería ser sólido: la corrosión de los discos de freno por el frenado regenerativo del eléctrico es el principal punto a vigilar. Confirma que se ha completado la campaña de revisión de los tornillos de rueda en cualquier unidad anterior a 2023.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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