Fallos comunes del Toyota Land Cruiser 300
Generación 2021–actualidad
Lo que más falla. En el Toyota Land Cruiser 300 el problema más habitual es estado de los neumáticos — neumáticos todoterreno grandes e inspección del flanco, con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Inspecciona los cuatro neumáticos y la rueda de repuesto en busca de cortes en el flanco, protuberancias y profundidad del dibujo. El uso todoterreno provoca daños en el flanco que no siempre son evidentes a simple vista.
Los fallos más frecuentes del Toyota Land Cruiser 300 (2021–actualidad) son: estado de los neumáticos — neumáticos todoterreno grandes e inspección del flanco (coste medio, a cualquier kilometraje); estado de los bajos y fugas de aceite (coste medio, a cualquier kilometraje); rótulas de la suspensión delantera a partir de 100k (coste medio, a partir de 100.000km+); funcionamiento de los faros LED matrix (coste alto, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Estado de los neumáticos — neumáticos todoterreno grandes e inspección del flanco | Muy frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Estado de los bajos y fugas de aceite | Frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Rótulas de la suspensión delantera a partir de 100k | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Funcionamiento de los faros LED matrix | Ocasional | Alto | Cualquier kilometraje |
| Estado de los discos de freno — discos grandes en un vehículo muy pesado | Ocasional | Medio | 70.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Estado de los neumáticos — neumáticos todoterreno grandes e inspección del flanco
Inspecciona los cuatro neumáticos y la rueda de repuesto en busca de cortes en el flanco, protuberancias y profundidad del dibujo. El uso todoterreno provoca daños en el flanco que no siempre son evidentes a simple vista.
2. Estado de los bajos y fugas de aceite
Revisa bajo el coche si hay restos de aceite en los bajos, las placas protectoras o el suelo. Pregunta por el uso todoterreno: los vados de río aceleran la corrosión de los bajos.
3. Rótulas de la suspensión delantera a partir de 100k
Escucha si hay golpes en la parte delantera al pasar por baches y terreno irregular. Una inspección en el elevador por un mecánico es la comprobación definitiva.
4. Funcionamiento de los faros LED matrix
Comprueba todas las funciones de los faros, incluido el haz adaptativo, y verifica que no haya avisos de iluminación en el cuadro.
5. Estado de los discos de freno — discos grandes en un vehículo muy pesado
Revisa los discos visualmente en busca de rayado y presta atención a vibraciones al frenar. Con 2.800kg, el Land Cruiser somete a los frenos a un desgaste considerable.
En detalle
Estado de los neumáticos — neumáticos todoterreno grandes e inspección del flanco
Los neumáticos grandes del Land Cruiser son caros de sustituir; los daños en el flanco por uso todoterreno pueden provocar un suspenso en la ITV. Inspecciona bien cada neumático, incluida la rueda de repuesto. Si el dibujo está bajo, ten en cuenta el coste de los neumáticos al negociar el precio.
Estado de los bajos y fugas de aceite
Sube cualquier Land Cruiser 300 a un elevador para inspeccionar los bajos. El uso todoterreno puede acelerar la corrosión y dañar las juntas de aceite. El inspector de la ITV comprobará si hay fugas de líquidos.
Rótulas de la suspensión delantera a partir de 100k
El desgaste de las rótulas delanteras es un punto de desgaste conocido por encima de 100k en el Land Cruiser. El uso intensivo en todoterreno acelera notablemente el desgaste. Cuenta con el gasto de una revisión en cualquier unidad muy usada.
Funcionamiento de los faros LED matrix
Los faros LED matrix del 300 Series son caros de sustituir. Comprueba siempre todas las funciones de los faros y revisa que no haya avisos en el cuadro.
Estado de los discos de freno — discos grandes en un vehículo muy pesado
Con casi 2.800kg, el Land Cruiser exige mucho de sus frenos. Comprueba el estado y el grosor de los discos en unidades con más kilómetros — la sustitución es cara.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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