Fallos comunes del Toyota RAV4
Generación Mk4/Mk5 2012+
Lo que más falla. En el Toyota RAV4 el problema más habitual es desgaste del brazo inferior de la suspensión delantera / óxido en el subchasis (Mk4 más antiguos), con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 100.000km+.
Golpeteo delantero en carreteras irregulares. Inspecciona bajo el coche en busca de óxido en el subchasis: es habitual en coches que han estado en entornos húmedos o costeros.
Los fallos más frecuentes del Toyota RAV4 (Mk4/Mk5 2012+) son: desgaste del brazo inferior de la suspensión delantera / óxido en el subchasis (Mk4 más antiguos) (coste medio, a partir de 100.000km+); agarrotamiento de la pinza de freno trasera (coste medio, a partir de 80.000km+); cambio de aceite del diferencial trasero / acoplamiento 4WD (modelos 4WD) (coste bajo, a partir de Cada 40.000 km); degradación de la batería de alto voltaje del híbrido (Mk5 híbrido) (coste muy alto, a partir de 150.000 km+ / 10+ años). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste del brazo inferior de la suspensión delantera / óxido en el subchasis (Mk4 más antiguos) | Muy frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Agarrotamiento de la pinza de freno trasera | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Cambio de aceite del diferencial trasero / acoplamiento 4WD (modelos 4WD) | Frecuente | Bajo | Cada 40.000 km |
| Degradación de la batería de alto voltaje del híbrido (Mk5 híbrido) | Frecuente | Muy alto | 150.000 km+ / 10+ años |
| Fallo eléctrico del enganche de remolque (si lo lleva instalado) | Frecuente | Bajo | Cualquier edad |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste del brazo inferior de la suspensión delantera / óxido en el subchasis (Mk4 más antiguos)
Golpeteo delantero en carreteras irregulares. Inspecciona bajo el coche en busca de óxido en el subchasis: es habitual en coches que han estado en entornos húmedos o costeros.
2. Agarrotamiento de la pinza de freno trasera
El coche tira hacia un lado al frenar suavemente, o la parte trasera se calienta después de conducir.
3. Cambio de aceite del diferencial trasero / acoplamiento 4WD (modelos 4WD)
Pide el historial de mantenimiento del acoplamiento 4WD. El agarrotamiento en giros cerrados a baja velocidad indica que está atrasado.
4. Degradación de la batería de alto voltaje del híbrido (Mk5 híbrido)
Los híbridos de Toyota suelen ser muy fiables, pero comprueba la autonomía eléctrica en modo híbrido. Pide al concesionario el informe de salud de la batería si está disponible.
5. Fallo eléctrico del enganche de remolque (si lo lleva instalado)
Si lleva enganche, prueba la toma del remolque con un comprobador de luces. Las conexiones oxidadas son muy habituales.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Toyota de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
Ver Toyota disponibles