Fallos comunes del Toyota Prius IV XW50
Generación 2015–actualidad
Lo que más falla. En el Toyota Prius IV XW50 el problema más habitual es corrosión de discos de freno traseros (el frenado regenerativo apenas usa los frenos traseros), con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
En la prueba de conducción, frena con fuerza desde 60km/h. Si el coche tira hacia un lado, es probable que sea la pinza trasera o corrosión. Revisa el estado de los discos traseros a través de las llantas.
Los fallos más frecuentes del Toyota Prius IV XW50 (2015–actualidad) son: corrosión de discos de freno traseros (el frenado regenerativo apenas usa los frenos traseros) (coste medio, a cualquier kilometraje); fallo de la batería auxiliar de 12V que impide el estado READY del sistema híbrido (coste medio, a partir de Cualquier edad); fallo de los inyectores del lavafaros (modelos con faros LED) (coste bajo, a cualquier kilometraje); código de eficiencia del catalizador (P0420/P0430) con alto kilometraje (coste medio, a partir de 120.000 km). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Corrosión de discos de freno traseros (el frenado regenerativo apenas usa los frenos traseros) | Muy frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Fallo de la batería auxiliar de 12V que impide el estado READY del sistema híbrido | Muy frecuente | Medio | Cualquier edad |
| Fallo de los inyectores del lavafaros (modelos con faros LED) | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
| Código de eficiencia del catalizador (P0420/P0430) con alto kilometraje | Ocasional | Medio | 120.000 km |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Corrosión de discos de freno traseros (el frenado regenerativo apenas usa los frenos traseros)
En la prueba de conducción, frena con fuerza desde 60km/h. Si el coche tira hacia un lado, es probable que sea la pinza trasera o corrosión. Revisa el estado de los discos traseros a través de las llantas.
2. Fallo de la batería auxiliar de 12V que impide el estado READY del sistema híbrido
Comprueba que el testigo READY se enciende enseguida al arrancar. Un arranque lento o fallido suele indicar que la batería de 12V está débil.
3. Fallo de los inyectores del lavafaros (modelos con faros LED)
Prueba los lavafaros si el coche los lleva; son obligatorios para la ITV en coches equipados con faros LED.
4. Código de eficiencia del catalizador (P0420/P0430) con alto kilometraje
Pregunta si hay algún testigo de gestión del motor encendido. Un código de eficiencia del catalizador es habitual en Prius con más kilometraje y provoca fallo en la ITV por emisiones.
En detalle
Corrosión de discos de freno traseros (el frenado regenerativo apenas usa los frenos traseros)
El sistema de frenado regenerativo del Prius hace que los frenos traseros apenas se usen en la conducción normal. El resultado es que los discos traseros se corroen hasta el punto de suspender la ITV, incluso en coches con kilometraje relativamente bajo. Es lo primero que hay que revisar en cualquier Prius.
Fallo de la batería auxiliar de 12V que impide el estado READY del sistema híbrido
Todos los Prius tienen fama de agotar la batería auxiliar de 12V. Cuando esta batería muere, el coche no entra en modo READY y puede dejarte tirado. Es una reparación barata, pero revisa siempre la antigüedad de la batería de 12V: si tiene más de 3 años, cámbiala antes de la ITV.
Fallo de los inyectores del lavafaros (modelos con faros LED)
Los Prius XW50 más recientes con faros LED necesitan lavafaros funcionando para pasar la ITV. Si los lavafaros fallan o se obstruyen, es fallo directo. Revísalos antes de la inspección.
Código de eficiencia del catalizador (P0420/P0430) con alto kilometraje
Los Prius XW50 híbridos con mucho kilometraje pueden desarrollar códigos de eficiencia del catalizador. El sistema híbrido trabaja en frío, lo que es más exigente para la eficiencia del catalizador con el tiempo. Por encima de 150.000km, pide una prueba de emisiones reciente o un chequeo OBD antes de comprar.
El Prius XW50 es muy fiable mecánicamente: los fallos de la batería híbrida son raros y la mayoría supera los 250.000 km. Los puntos débiles en la ITV son casi todos por corrosión (frenos traseros) y eléctricos (batería de 12V). Reserva presupuesto para trabajo en los frenos traseros, una reparación de coste medio, en cualquier Prius llegado el momento de la ITV, independientemente del kilometraje.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Toyota de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
Ver Toyota disponibles