BMW Serie 3 vs Audi A4: ¿Cuál Comprar de Segunda Mano?

BMW Serie 3 vs Audi A4: La Batalla de las Berlinas Ejecutivas

El BMW Serie 3 y el Audi A4 son rivales directos entre las berlinas ejecutivas de ocasión en España, y el Serie 3 está entre los diez coches de segunda mano más vendidos del país: según Ganvam, fue el 7.º modelo de ocasión más vendido en 2024, con 39.498 unidades, y seguía 7.º en el primer semestre de 2026 (18.792 unidades). Sorprendentemente, es un modelo del que todavía no teníamos una comparativa dedicada en Autoza, así que la hacemos ahora con nuestro propio inventario, los datos de homologación que publica km77 y la documentación de los fabricantes.

Antes de entrar en detalle, una advertencia honesta: comprar cualquiera de los dos de segunda mano significa elegir entre generaciones muy distintas entre sí (el Serie 3 se vende desde la carrocería E90 de 2005 hasta la G20 (desde 2019), y el A4 desde la B7/B8 hasta la B9 de 2015-2024: en julio de 2024 Audi anunció que su sucesor pasaba a llamarse A5), y los problemas mecánicos de cada uno cambian mucho según el motor y el año. Por eso, en vez de dar una única cifra de "fiabilidad", desglosamos por generación.

Comparativa de Precios de segunda mano

Estos son los datos reales de nuestro propio inventario en Autoza a fecha de hoy, no una media de mercado nacional:

Por qué esta tabla no es una comparativa "justa" de precio, y por qué te lo decimos: el conjunto de anuncios de Serie 3 incluye tanto unidades E90 de 2004-2009 (desde 4.990€) como un G20 de 2020-2021 (hasta 25.900€), lo que arrastra la media hacia abajo. El conjunto de A4 en Autoza, en cambio, está compuesto casi por completo por unidades de 2015 en adelante, lo que empuja su media hacia arriba. Si además contamos las variantes A4 Allroad y A4 Cabrio que también tenemos en stock, el rango del A4 se amplía hasta 4.990€–45.000€. Dado que el Serie 3 es uno de los coches de segunda mano más vendidos de España, nuestro propio inventario (10 unidades) es solo una fracción pequeña del mercado real; trátalo como una fotografía de lo que hay hoy en Autoza, no como el precio medio nacional.

Fiabilidad y Averías Comunes

Estos son los puntos que conviene revisar en cada modelo según la generación y el motor. Cuando un fabricante ha documentado el problema, enlazamos su fuente; cuando solo lo recoge la prensa técnica, lo indicamos. No damos costes de reparación: no hemos encontrado cifras publicadas que podamos citar, así que pide presupuesto a un taller antes de cerrar la compra.

BMW Serie 3

• Cadena de distribución del diésel N47 (316d, 318d y 320d, desde 2007 hasta el restyling del F30 en 2015): la cadena va en la parte trasera del motor, en el lado de la caja de cambios, con un acceso muy caro. Según la prensa técnica especializada, los fallos se concentran en motores fabricados entre 2007 y 2011, así que el riesgo es mayor en las unidades de esos años que en los F30 más tardíos. No hemos encontrado ninguna llamada a revisión de BMW por este motivo. Escucha el motor en un arranque en frío y, ante cualquier ruido anómalo, pide que lo revise un taller antes de comprar.
• Refrigerador de la EGR (diésel de cuatro y seis cilindros fabricados entre agosto de 2010 y agosto de 2017, con periodos que varían según el modelo): en 2018 BMW anunció y después amplió una campaña técnica que cubría determinados diésel de esos años, entre ellos Serie 3 con motores de cuatro y seis cilindros: pequeñas cantidades de refrigerante (glicol) podían escaparse del refrigerador de la EGR y, en casos extremadamente raros, provocar un incendio. En un Serie 3 diésel de esos años, comprueba con BMW, por número de bastidor (VIN), que la campaña está hecha.
• Bomba de alta presión de combustible (gasolina N54 biturbo; en el Serie 3, el 335i de 2006-2010): en 2010 BMW of North America anunció en Estados Unidos una llamada a revisión voluntaria de algunos modelos 2007-2010 con motor biturbo de seis cilindros en línea, entre ellos el 335i, por fallo de esta bomba. Los síntomas que describe BMW son arranques prolongados con el testigo de avería del motor encendido y, en algunos casos, pérdida de potencia con el coche en modo de emergencia. El N55 posterior no es biturbo: BMW lo describe como un seis cilindros con un solo turbo twin-scroll. En cualquier unidad, consulta con BMW, por número de bastidor, si tiene campañas pendientes.
• Motor B47 (desde el restyling del F30 en 2015, y en el G20): en 2015 BMW pasó los diésel de cuatro cilindros del 316d, 318d y 320d a una nueva familia modular de motores. Desde entonces el 320d usa el B47, sin el historial de fallos de cadena del N47 según la prensa técnica.
• Cambio automático ZF de 8 velocidades (F30 desde 2012 y G20): ZF, el fabricante de la caja, recomendaba en su hoja de servicio 50130 (edición 04.2016) cambiar el aceite cada 80.000-120.000 km según el estilo de conducción, o a los 8 años como máximo; la edición actual de ese documento (11.2024) ya no indica intervalo. Pregunta si se ha hecho y pide la factura.

Audi A4

• Correa de distribución del 2.0 TDI (generación B8, 2007-2015): en el B8, la correa afecta al 2.0 TDI; los gasolina 1.8 y 2.0 TFSI (familia EA888) llevan cadena. Audi no publica el intervalo de cambio en abierto y las cifras que circulan no coinciden, así que comprueba en el plan de mantenimiento de Audi de esa unidad cuándo toca y pide la factura del último cambio. Es una de las comprobaciones de historial clave en un B8 diésel.
• Caja CVT Multitronic (A4 de tracción delantera con cambio automático hasta 2015, gasolina y diésel): arrastra mala fama; en Estados Unidos, las CVT de los A4 y A6 de 2002-2006 acabaron en una demanda colectiva. No es solo cosa de los A4 más antiguos: km77 la recoge todavía en versiones de 2014-2015, como el A4 2.0 TDI 150 CV multitronic. Mejor evitarla y buscar un cambio manual o S tronic.

En cualquier diésel de los dos: el filtro de partículas (DPF) no es un problema específico de ninguno de estos modelos, sino de cualquier diésel que lo lleve. Los trayectos cortos y lentos, típicos del uso urbano, impiden que el filtro alcance la temperatura necesaria para regenerarse, mientras que los recorridos largos por autovía ayudan a limpiarlo (guía del AA sobre filtros de partículas). Si el coche ha hecho casi solo ciudad, pregunta por el estado del filtro.

Última comprobación: 23 de septiembre de 2026.

Consumo

Para comparar versiones parecidas, usamos los datos de homologación WLTP que publica km77 para una versión diésel de cada modelo: el BMW 320d G20 y el Audi A4 35 TDI de la B9, la generación más reciente vendida como A4:

El maletero es prácticamente equivalente entre los dos (480 frente a 460 litros en berlina). En versión familiar, el BMW 320d Touring homologa 500/1.510 litros y 4,8 l/100km, y el Audi A4 Avant 35 TDI homologa 495/1.495 litros y 4,9 l/100km: de nuevo, diferencias mínimas.

Una nota importante para quien compre una unidad más antigua: el A4 2.0 TDI de 150 CV de la B9 de 2015-2018 declaraba 3,8 l/100km, y el de la B8 de 2013-2015, 4,5 l/100km, pero ambos bajo el antiguo ciclo NEDC, así que no son comparables en cifra directa con los datos WLTP de arriba. En el mercado de segunda mano encontrarás ambas potencias del 2.0 TDI (150 CV hasta 2018, 163 CV "35 TDI" desde 2019) y, del lado BMW, motores N47 anteriores a 2015 con especificaciones distintas a las del G20.

¿Cuál Comprar? Nuestra Recomendación

En Autoza puedes comparar BMW Serie 3 y Audi A4 de segunda mano de concesionarios verificados en toda España, con el vendedor siempre identificado. Antes de decidirte, revisa el historial de mantenimiento documentado, consulta con la marca, por número de bastidor, si la unidad tiene campañas pendientes y, en diésel de cualquiera de los dos, no te saltes la prueba de arranque en frío.