Fallos comunes del Fiat Tipo Mk1
Generación 2016-2020
Lo que más falla. En el Fiat Tipo Mk1 el problema más habitual es brazo inferior de suspensión delantera -- casquillos y rótula, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Pasa despacio sobre un badén y escucha si hay golpes en la parte delantera. Comprueba que la dirección se siente firme y no vagabundea.
Los fallos más frecuentes del Fiat Tipo Mk1 (2016-2020) son: brazo inferior de suspensión delantera -- casquillos y rótula (coste medio, a partir de 80.000km+); corrosión de los discos de freno traseros (coste medio, a partir de 60.000km+); alineación de los faros (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 3 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Brazo inferior de suspensión delantera -- casquillos y rótula | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Corrosión de los discos de freno traseros | Frecuente | Medio | 60.000km+ |
| Alineación de los faros | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Brazo inferior de suspensión delantera -- casquillos y rótula
Pasa despacio sobre un badén y escucha si hay golpes en la parte delantera. Comprueba que la dirección se siente firme y no vagabundea.
2. Corrosión de los discos de freno traseros
Mira los discos traseros a través de las llantas. Un óxido superficial abundante y un reborde en el borde sugieren corrosión -- llévalos a revisar antes de la ITV.
3. Alineación de los faros
Comprueba de noche que ambos faros apuntan al mismo punto en una pared. Cualquier desalineación evidente debe ajustarse antes de la ITV.
En detalle
Brazo inferior de suspensión delantera -- casquillos y rótula
Los casquillos del brazo inferior delantero y la rótula son el fallo de ITV más habitual en los Tipo con kilometraje alto. Cualquier holgura en la rótula es fallo. Un golpe al pasar baches o una dirección imprecisa son las señales previas a la ITV. Las piezas son baratas -- lo que encarece es la mano de obra.
Corrosión de los discos de freno traseros
Los discos de freno traseros del Tipo pueden corroerse mucho si el coche ha estado parado o hace sobre todo trayectos cortos con el freno de mano puesto. En la ITV se comprueba el grosor y el estado de los discos. Un reborde de óxido profundo en el borde del disco suele indicar que está por debajo del grosor mínimo.
Alineación de los faros
La alineación de los faros es una advertencia habitual en la ITV del Tipo, sobre todo si el coche ha tenido algún trabajo en la parte delantera o ha cambiado la altura de la carrocería. Es fácil y barato ajustarla en cualquier taller antes de presentar el coche a la prueba.
El Tipo es, en realidad, uno de los modelos con mejor relación calidad-precio de cara a la ITV: es sencillo mecánicamente y las piezas son baratas. Los principales riesgos son el desgaste de la suspensión por carreteras en mal estado y el estado de los frenos. Los ruidos del interior no afectan a la ITV, pero son señal de que el coche necesita atención.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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